ઇલેક્ટ્રિક કાર માર્કેટના ઝડપી વિકાસને કારણે, ફાસ્ટ ચાર્જિંગ વ્યવસાય આખરે વધુ આવક પેદા કરે છે.
બીપીના ગ્રાહકો અને ઉત્પાદનોના વડા એમ્મા ડેલાનીએ રોઇટર્સને જણાવ્યું હતું કે મજબૂત અને વધતી માંગ (2021 ના ત્રીજા ક્વાર્ટરમાં 45% નો વધારો અને 2021 ના બીજા ક્વાર્ટરમાં 45% નો વધારો સહિત) એ ફાસ્ટ ચાર્જર્સના નફાના માર્જિનને ઇંધણ પંપની નજીક લાવી દીધું છે.
"જો હું ઇંધણની ટાંકી વિરુદ્ધ ઝડપી ચાર્જ વિશે વિચારું છું, તો આપણે એવી જગ્યાની નજીક છીએ જ્યાં ઝડપી ચાર્જ પરના વ્યવસાયના મૂળભૂત સિદ્ધાંતો ઇંધણ કરતાં વધુ સારા હશે."
ફાસ્ટ ચાર્જર લગભગ ઇંધણ પંપ જેટલા જ નફાકારક બની રહ્યા છે તે એક અદ્ભુત સમાચાર છે. આ કેટલાક મુખ્ય પરિબળોનું અપેક્ષિત પરિણામ છે, જેમાં ઉચ્ચ પાવર ચાર્જર, દરેક સ્ટેશન પર બહુવિધ સ્ટોલ અને વધુ પાવર સ્વીકારી શકે તેવી અને મોટી બેટરી ધરાવતી કારની સંખ્યાનો સમાવેશ થાય છે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ગ્રાહકો વધુ અને ઝડપી ઊર્જા ખરીદી રહ્યા છે, જે ચાર્જિંગ સ્ટેશનની અર્થવ્યવસ્થામાં સુધારો કરે છે. ચાર્જિંગ સ્ટેશનોની સંખ્યામાં વધારો થવા સાથે, પ્રતિ સ્ટેશન સરેરાશ નેટવર્ક ખર્ચ પણ ઘટી રહ્યો છે.
એકવાર ચાર્જિંગ ઓપરેટરો અને રોકાણકારો નોંધ લે કે ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નફાકારક અને ભવિષ્ય માટે યોગ્ય છે, તો આપણે આ ક્ષેત્રમાં મોટા ધસારાની અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ.
સમગ્ર ચાર્જિંગ વ્યવસાય હજુ સુધી નફાકારક નથી, કારણ કે હાલમાં - વિસ્તરણ તબક્કામાં - તેને ખૂબ ઊંચા રોકાણોની જરૂર છે. લેખ મુજબ, તે ઓછામાં ઓછા 2025 સુધી આવું જ રહેશે:
"આ વિભાગ 2025 પહેલાં નફાકારક બનવાની અપેક્ષા નથી, પરંતુ માર્જિનના આધારે, BP ના ઝડપી બેટરી ચાર્જિંગ પોઈન્ટ, જે મિનિટોમાં બેટરી ફરી ભરી શકે છે, પેટ્રોલ ભરવાથી જોવા મળતા સ્તરની નજીક છે."
બીપી ખાસ કરીને ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (એસી ચાર્જિંગ પોઇન્ટને બદલે) પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને 2030 સુધીમાં વિવિધ પ્રકારના 70,000 પોઇન્ટ (આજે 11,000 થી વધીને) રાખવાની યોજના ધરાવે છે.
"અમે ખરેખર હાઇ સ્પીડ, ઓન ધ ગો ચાર્જિંગનો પ્રયાસ કરવાનો નિર્ણય લીધો છે - ઉદાહરણ તરીકે, લેમ્પપોસ્ટ પર ધીમા ચાર્જિંગને બદલે,"
પોસ્ટ સમય: જાન્યુઆરી-૨૨-૨૦૨૨