જાપાનીઝ માર્કેટ જમ્પ સ્ટાર્ટ નથી થયું, ઘણા EV ચાર્જર ભાગ્યે જ ઉપયોગમાં લેવાતા હતા

જાપાન એવા દેશોમાંનો એક છે કે જેઓ EV ગેમની શરૂઆતમાં હતા, જેમાં એક દાયકા કરતાં વધુ સમય પહેલાં મિત્સુબિશી i-MIEV અને Nissan LEAF ની શરૂઆત થઈ હતી.

આ કારને પ્રોત્સાહનો અને AC ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ અને DC ફાસ્ટ ચાર્જરનો રોલઆઉટ જે જાપાનીઝ CHAdeMO સ્ટાન્ડર્ડનો ઉપયોગ કરે છે (કેટલાક વર્ષોથી સ્ટાન્ડર્ડ યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકા સહિત વૈશ્વિક સ્તરે ફેલાઈ રહ્યું હતું) દ્વારા સમર્થિત હતું. ઉચ્ચ સરકારી સબસિડી દ્વારા CHAdeMO ચાર્જર્સની વ્યાપક જમાવટથી જાપાનને 2016 ની આસપાસ ઝડપી ચાર્જરની સંખ્યા વધારીને 7,000 કરવાની મંજૂરી આપી.

શરૂઆતમાં, જાપાન ટોચના તમામ-ઇલેક્ટ્રિક કાર વેચાણ બજારોમાંનું એક હતું અને કાગળ પર, બધું સારું દેખાતું હતું. જો કે, વર્ષોથી, વેચાણની દ્રષ્ટિએ વધુ પ્રગતિ થઈ નથી અને જાપાન હવે એક નાનું BEV બજાર છે.

ટોયોટા સહિતનો મોટા ભાગનો ઉદ્યોગ ઈલેક્ટ્રિક કાર વિશે તદ્દન અનિચ્છા દર્શાવતો હતો, જ્યારે નિસાન અને મિત્સુબિશીની ઈવી પુશ નબળી પડી હતી.

પહેલેથી જ ત્રણ વર્ષ પહેલાં, તે સ્પષ્ટ હતું કે ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ ઓછો હતો, કારણ કે ઇવીનું વેચાણ ઓછું છે.

અને અહીં અમે 2021ના મધ્યમાં છીએ, બ્લૂમબર્ગનો અહેવાલ વાંચી રહ્યા છીએ કે "જાપાન પાસે તેના EV ચાર્જર માટે પૂરતી EV નથી." ચાર્જિંગ પોઈન્ટની સંખ્યા ખરેખર 2020 માં 30,300 થી ઘટીને 29,200 થઈ ગઈ છે (લગભગ 7,700 CHAdeMO ચાર્જર સહિત).

“ચાર્જિંગ સ્ટેશનો બનાવવા અને EV અપનાવવા માટે નાણાકીય વર્ષ 2012માં 100 બિલિયન યેન ($911 મિલિયન) ની સબસિડી ઓફર કર્યા પછી, ચાર્જિંગ પોલ મશરૂમ થઈ ગયા.

હવે, માત્ર 1 ટકાની આસપાસ EV પેનિટ્રેશન સાથે, દેશમાં સેંકડો વૃદ્ધ ચાર્જિંગ પોલ છે જેનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો નથી જ્યારે અન્ય (તેમની સરેરાશ આયુષ્ય લગભગ આઠ વર્ષ છે)ને સંપૂર્ણપણે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી રહ્યા છે.

તે જાપાનમાં વીજળીકરણની ખૂબ જ ઉદાસીભરી છબી છે, પરંતુ ભવિષ્ય એવું હોવું જરૂરી નથી. તકનીકી પ્રગતિ સાથે અને વધુ સ્થાનિક ઉત્પાદકો તેમની પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કારમાં રોકાણ કરે છે, BEV આ દાયકામાં સ્વાભાવિક રીતે વિસ્તરણ કરશે.

જાપાનીઝ ઉત્પાદકોએ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક કારમાં સંક્રમણમાં મોખરે રહેવાની એક-એક-સો-વર્ષની તક ગુમાવી દીધી હતી (નિસાન સિવાય, જે પ્રારંભિક દબાણ પછી નબળી પડી હતી).

રસપ્રદ વાત એ છે કે, દેશ 2030 સુધીમાં 150,000 ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ તૈનાત કરવાની મહત્વાકાંક્ષા ધરાવે છે, પરંતુ ટોયોટાના પ્રમુખ અકિયો ટોયોડાએ આવા એક-પરિમાણીય લક્ષ્યો ન બનાવવાની ચેતવણી આપી છે:

“હું ફક્ત ઇન્સ્ટોલેશનને ધ્યેય બનાવવાનું ટાળવા માંગુ છું. જો એકમોની સંખ્યા એ એકમાત્ર ધ્યેય છે, તો જ્યાં તે શક્ય લાગે ત્યાં એકમો સ્થાપિત કરવામાં આવશે, પરિણામે નીચા ઉપયોગ દરો અને છેવટે, સગવડતાના નીચા સ્તરો."