ચીનમાં દુષ્કાળ અને ગરમીના મોજાને કારણે વિક્ષેપિત વીજ પુરવઠો, કેટલાક વિસ્તારોમાં EV ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને અસર કરે છે.
બ્લૂમબર્ગના મતે, સિચુઆન પ્રાંત 1960 ના દાયકા પછી દેશના સૌથી ખરાબ દુષ્કાળનો અનુભવ કરી રહ્યો છે, જેના કારણે તેને જળવિદ્યુત ઉત્પાદન ઘટાડવાની ફરજ પડી હતી. બીજી બાજુ, ગરમીના મોજાએ વીજળીની માંગમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો (કદાચ એર કન્ડીશનીંગ).
હવે, સ્થગિત ઉત્પાદન પ્લાન્ટ્સ વિશે અનેક અહેવાલો છે (ટોયોટાના કાર પ્લાન્ટ અને CATLના બેટરી પ્લાન્ટ સહિત). સૌથી અગત્યનું, કેટલાક EV ચાર્જિંગ સ્ટેશનોને ઑફલાઇન લેવામાં આવ્યા છે અથવા ફક્ત પાવર/ઓફ-પીક ઉપયોગ માટે મર્યાદિત કરવામાં આવ્યા છે.
રિપોર્ટ દર્શાવે છે કે ચેંગડુ અને ચોંગકિંગ શહેરોમાં ટેસ્લા સુપરચાર્જર્સ અને NIO બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનોને અસર થઈ હતી, જે ચોક્કસપણે EV ડ્રાઇવરો માટે સારા સમાચાર નથી.
NIO એ તેના ગ્રાહકો માટે કામચલાઉ સૂચનાઓ પોસ્ટ કરી છે કે કેટલાક બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનો ઉપયોગની બહાર છે કારણ કે "સતત ઊંચા તાપમાન હેઠળ ગ્રીડ પર ગંભીર ઓવરલોડ" છે. એક બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનમાં 10 થી વધુ બેટરી પેક હોઈ શકે છે, જે એકસાથે ચાર્જ થાય છે (કુલ પાવર વપરાશ સરળતાથી 100 kW થી વધુ હોઈ શકે છે).
ટેસ્લાએ ચેંગડુ અને ચોંગકિંગમાં એક ડઝનથી વધુ સુપરચાર્જિંગ સ્ટેશનો પર આઉટપુટ બંધ અથવા મર્યાદિત કર્યા હોવાના અહેવાલ છે, જેના કારણે ફક્ત બે સ્ટેશનો જ ઉપયોગ માટે બાકી રહ્યા અને તે ફક્ત રાત્રે જ. ઝડપી ચાર્જર્સને બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનો કરતાં પણ વધુ પાવરની જરૂર પડે છે. V3 સુપરચાર્જિંગ સ્ટોલના કિસ્સામાં, તે 250 kW છે, જ્યારે ડઝનેક સ્ટોલ ધરાવતા સૌથી મોટા સ્ટેશનો ઘણા મેગાવોટ સુધીનો ઉપયોગ કરે છે. તે ગ્રીડ માટે ગંભીર ભાર છે, જે મોટી ફેક્ટરી અથવા ટ્રેનની તુલનામાં વધુ છે.
સામાન્ય ચાર્જિંગ સેવા પ્રદાતાઓ પણ સમસ્યાઓનો અનુભવ કરી રહ્યા છે, જે આપણને યાદ અપાવે છે કે વિશ્વભરના દેશોએ માત્ર ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર જ નહીં, પરંતુ પાવર પ્લાન્ટ્સ, પાવર લાઇન્સ અને ઊર્જા સંગ્રહ પ્રણાલીઓ પર પણ ખર્ચ વધારવો જોઈએ.
નહિંતર, ટોચની માંગ અને મર્યાદિત પુરવઠાના સમયગાળામાં, EV ડ્રાઇવરોને ભારે અસર થઈ શકે છે. એકંદર વાહન કાફલામાં EV હિસ્સો એક કે બે ટકાથી વધીને 20%, 50% અથવા 100% થાય તે પહેલાં, તૈયારી શરૂ કરવાનો આ યોગ્ય સમય છે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-25-2022