ચીનમાં દુષ્કાળ અને હીટવેવને કારણે વિક્ષેપિત વીજ પુરવઠો, કેટલાક વિસ્તારોમાં EV ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને અસર કરે છે.
બ્લૂમબર્ગના જણાવ્યા અનુસાર, સિચુઆન પ્રાંત 1960ના દાયકા પછીનો સૌથી ખરાબ દુષ્કાળ અનુભવે છે, જેના કારણે તેને હાઇડ્રોપાવર ઉત્પાદનમાં ઘટાડો કરવાની ફરજ પડી હતી.બીજી તરફ, હીટવેવે વીજળીની માંગમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો છે (કદાચ એર કન્ડીશનીંગ).
હવે, રોકાયેલા ઉત્પાદન પ્લાન્ટ્સ (ટોયોટાના કાર પ્લાન્ટ અને CATLના બેટરી પ્લાન્ટ સહિત) વિશે બહુવિધ અહેવાલો છે.સૌથી અગત્યનું, કેટલાક EV ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઑફલાઇન લેવામાં આવ્યા છે અથવા માત્ર પાવર/ઑફ-પીક ઉપયોગમાં મર્યાદિત છે.
રિપોર્ટ સૂચવે છે કે ચેંગડુ અને ચોંગકિંગ શહેરોમાં ટેસ્લા સુપરચાર્જર્સ અને NIO બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનો પ્રભાવિત થયા હતા, જે ચોક્કસપણે EV ડ્રાઇવરો માટે સારા સમાચાર નથી.
NIO એ તેના ગ્રાહકો માટે અસ્થાયી સૂચનાઓ પોસ્ટ કરી છે કે કેટલાક બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનો ઉપયોગની બહાર છે કારણ કે "સતત ઊંચા તાપમાન હેઠળ ગ્રીડ પર ગંભીર ઓવરલોડ" છે.એક બેટરી સ્વેપ સ્ટેશનમાં 10 થી વધુ બેટરી પેક હોઈ શકે છે, જે એકસાથે ચાર્જ થાય છે (કુલ પાવર વપરાશ સરળતાથી 100 kW થી વધુ હોઈ શકે છે).
ટેસ્લાએ અહેવાલ મુજબ ચેંગડુ અને ચોંગકિંગમાં એક ડઝનથી વધુ સુપરચાર્જિંગ સ્ટેશનો પર આઉટપુટ બંધ અથવા મર્યાદિત કર્યું હતું, માત્ર બે સ્ટેશનો ઉપયોગ માટે અને માત્ર રાત્રે જ છોડી દીધા હતા.ઝડપી ચાર્જરને બેટરી સ્વેપ સ્ટેશન કરતાં પણ વધુ પાવરની જરૂર પડે છે.V3 સુપરચાર્જિંગ સ્ટોલના કિસ્સામાં, તે 250 kW છે, જ્યારે ડઝનબંધ સ્ટોલવાળા સૌથી મોટા સ્ટેશનો કેટલાય મેગાવોટ સુધીનો ઉપયોગ કરે છે.તે ગ્રીડ માટે ગંભીર ભાર છે, જે મોટી ફેક્ટરી અથવા ટ્રેન સાથે તુલનાત્મક છે.
સામાન્ય ચાર્જિંગ સેવા પ્રદાતાઓ પણ સમસ્યાઓનો અનુભવ કરી રહ્યાં છે, જે આપણને યાદ અપાવે છે કે વિશ્વભરના દેશોએ માત્ર ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર જ નહીં, પરંતુ પાવર પ્લાન્ટ્સ, પાવર લાઈનો અને ઊર્જા સંગ્રહ સિસ્ટમ્સ પર પણ ખર્ચ વધારવો જોઈએ.
નહિંતર, ટોચની માંગ અને મર્યાદિત પુરવઠાના સમયગાળામાં, EV ડ્રાઇવરોને ભારે અસર થઈ શકે છે.એકંદર વાહનના કાફલામાં EVનો હિસ્સો એક ટકા અથવા બે ટકાથી વધીને 20%, 50% અથવા 100% થાય તે પહેલાં તૈયારી શરૂ કરવાનો આ યોગ્ય સમય છે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-25-2022