ઇવ ચાર્જર ટેક્નોલોજીસ

ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં EV ચાર્જિંગ ટેકનોલોજી મોટાભાગે સમાન છે. બંને દેશોમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ચાર્જ કરવા માટે કોર્ડ અને પ્લગ ખૂબ જ પ્રબળ ટેકનોલોજી છે. (વાયરલેસ ચાર્જિંગ અને બેટરી સ્વેપિંગમાં મોટાભાગે નજીવી હાજરી હોય છે.) ચાર્જિંગ સ્તર, ચાર્જિંગ ધોરણો અને સંદેશાવ્યવહાર પ્રોટોકોલના સંદર્ભમાં બંને દેશો વચ્ચે તફાવત છે. આ સમાનતાઓ અને તફાવતોની નીચે ચર્ચા કરવામાં આવી છે.

A. ચાર્જિંગ લેવલ

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, મોટાભાગે EV ચાર્જિંગ 120 વોલ્ટ પર થાય છે જેમાં હોમ વોલ આઉટલેટ્સનો ઉપયોગ કરીને ફેરફાર ન કરાયેલ હોય છે. આને સામાન્ય રીતે લેવલ 1 અથવા "ટ્રિકલ" ચાર્જિંગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. લેવલ 1 ચાર્જિંગ સાથે, સામાન્ય 30 kWh બેટરીને 20% થી લગભગ સંપૂર્ણ ચાર્જ થવામાં લગભગ 12 કલાક લાગે છે. (ચીનમાં 120 વોલ્ટ આઉટલેટ્સ નથી.)

ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બંનેમાં, મોટાભાગે EV ચાર્જિંગ 220 વોલ્ટ (ચીન) અથવા 240 વોલ્ટ (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ) પર થાય છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, આને લેવલ 2 ચાર્જિંગ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

આવું ચાર્જિંગ અસંશોધિત આઉટલેટ્સ અથવા વિશિષ્ટ EV ચાર્જિંગ સાધનો સાથે થઈ શકે છે અને સામાન્ય રીતે લગભગ 6-7 kW પાવર વાપરે છે. 220-240 વોલ્ટ પર ચાર્જ કરતી વખતે, સામાન્ય 30 kWh બેટરીને 20% થી લગભગ સંપૂર્ણ ચાર્જ થવામાં લગભગ 6 કલાક લાગે છે.

છેલ્લે, ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બંને પાસે DC ફાસ્ટ ચાર્જર્સનું નેટવર્ક વધી રહ્યું છે, જે સામાન્ય રીતે 24 kW, 50 kW, 100 kW અથવા 120 kW પાવરનો ઉપયોગ કરે છે. કેટલાક સ્ટેશનો 350 kW અથવા તો 400 kW પાવર પણ આપી શકે છે. આ DC ફાસ્ટ ચાર્જર્સ વાહનની બેટરીને 20% થી લગભગ એક કલાકથી લઈને 10 મિનિટ સુધીના સમયમાં લગભગ સંપૂર્ણ ચાર્જ કરી શકે છે.

કોષ્ટક 6:યુ.એસ.માં સૌથી સામાન્ય ચાર્જિંગ સ્તરો

સ્ત્રોત: યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી

B. ચાર્જિંગ ધોરણો

i. ચીન

ચીનમાં એક રાષ્ટ્રવ્યાપી EV ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ છે. અમેરિકામાં ત્રણ EV ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ છે.

ચાઇનીઝ ધોરણને ચાઇના GB/T તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. (પ્રારંભિક અક્ષરોGBરાષ્ટ્રીય ધોરણ માટે ઊભા રહો.)

ઘણા વર્ષોના વિકાસ પછી 2015 માં ચાઇના GB/T રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.124 હવે ચીનમાં વેચાતા તમામ નવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે તે ફરજિયાત છે. ટેસ્લા, નિસાન અને BMW સહિત આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટોમેકર્સે ચીનમાં વેચાતા તેમના EV માટે GB/T ધોરણ અપનાવ્યું છે. GB/T હાલમાં મહત્તમ 237.5 kW આઉટપુટ (950 V અને 250 amps પર) પર ઝડપી ચાર્જિંગની મંજૂરી આપે છે, જોકે ઘણા

ચાઇનીઝ ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર્સ 50 kW ચાર્જિંગ ઓફર કરે છે. 2019 અથવા 2020 માં એક નવું GB/T રિલીઝ કરવામાં આવશે, જે મોટા વાણિજ્યિક વાહનો માટે 900 kW સુધી ચાર્જિંગનો સમાવેશ કરવા માટે ધોરણને અપગ્રેડ કરશે. GB/T એ ફક્ત ચીન-માત્ર ધોરણ છે: વિદેશમાં નિકાસ કરાયેલા થોડા ચીન-નિર્મિત EV અન્ય ધોરણોનો ઉપયોગ કરે છે.125

ઓગસ્ટ 2018 માં, ચાઇના ઇલેક્ટ્રિસિટી કાઉન્સિલ (CEC) એ જાપાન સ્થિત CHAdeMO નેટવર્ક સાથે સંયુક્ત રીતે અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગ વિકસાવવા માટે સમજૂતી કરારની જાહેરાત કરી. ધ્યેય ઝડપી ચાર્જિંગ માટે GB/T અને CHAdeMO વચ્ચે સુસંગતતા છે. બંને સંસ્થાઓ ચીન અને જાપાનથી આગળના દેશોમાં ધોરણનો વિસ્તાર કરવા માટે ભાગીદારી કરશે.126

ii. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે ત્રણ EV ચાર્જિંગ ધોરણો છે: CHAdeMO, CCS SAE કોમ્બો અને ટેસ્લા.

CHAdeMO એ પહેલું EV ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ હતું, જે 2011 થી શરૂ થયું હતું. તે ટોક્યો દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું.

ઇલેક્ટ્રિક પાવર કંપની અને "ચાર્જ ટુ મૂવ" (જાપાનીઝમાં એક શબ્દ) માટે વપરાય છે.127 CHAdeMO હાલમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિસાન લીફ અને મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર PHEV માં વપરાય છે, જે સૌથી વધુ વેચાતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાંના એક છે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લીફની સફળતા કદાચચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ

એનર્જીપોલિસી.કોલંબિયા.ઈડીયુ | ફેબ્રુઆરી ૨૦૧૯ |

ડીલરશીપ અને અન્ય શહેરી સ્થળોએ CHAdeMO ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર શરૂ કરવાની નિસાનની પ્રારંભિક પ્રતિબદ્ધતાને કારણે. 128 જાન્યુઆરી 2019 સુધીમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 2,900 થી વધુ CHAdeMO ફાસ્ટ ચાર્જર હતા (તેમજ જાપાનમાં 7,400 થી વધુ અને યુરોપમાં 7,900). 129

2016 માં, CHAdeMO એ જાહેરાત કરી કે તે તેના ધોરણને તેના પ્રારંભિક ચાર્જિંગ દર 70 થી અપગ્રેડ કરશે.

kW 150 kW ઓફર કરશે.130 જૂન 2018 માં CHAdeMO એ 1,000 V, 400 amp લિક્વિડ-કૂલ્ડ કેબલનો ઉપયોગ કરીને 400 kW ચાર્જિંગ ક્ષમતા રજૂ કરવાની જાહેરાત કરી. ટ્રક અને બસ જેવા મોટા વાણિજ્યિક વાહનોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે ઉચ્ચ ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધ થશે.131

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બીજા ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડને CCS અથવા SAE કોમ્બો તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. તે 2011 માં યુરોપિયન અને યુએસ ઓટો ઉત્પાદકોના જૂથ દ્વારા રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. શબ્દકોમ્બોસૂચવે છે કે પ્લગમાં AC ચાર્જિંગ (43 kW સુધી) અને DC ચાર્જિંગ બંને છે.132 ઇંચ

જર્મનીમાં, CCS ના વ્યાપક સ્વીકારની હિમાયત કરવા માટે ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ ઇનિશિયેટિવ (CharIN) ગઠબંધનની રચના કરવામાં આવી હતી. CHAdeMO થી વિપરીત, CCS પ્લગ એક જ પોર્ટ સાથે DC અને AC ચાર્જિંગને સક્ષમ બનાવે છે, જે વાહનના બોડી પર જરૂરી જગ્યા અને ઓપનિંગ્સ ઘટાડે છે. જગુઆર,

ફોક્સવેગન, જનરલ મોટર્સ, બીએમડબ્લ્યુ, ડેમલર, ફોર્ડ, એફસીએ અને હ્યુન્ડાઇ સીસીએસને ટેકો આપે છે. ટેસ્લા પણ ગઠબંધનમાં જોડાઈ છે અને નવેમ્બર 2018 માં જાહેરાત કરી હતી કે યુરોપમાં તેના વાહનો સીસીએસ ચાર્જિંગ પોર્ટથી સજ્જ હશે.133 શેવરોલે બોલ્ટ અને બીએમડબ્લ્યુ આઇ3 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લોકપ્રિય ઇવીમાંની એક છે જે સીસીએસ ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે હાલના સીસીએસ ફાસ્ટ ચાર્જર લગભગ 50 કેડબલ્યુ પર ચાર્જિંગ ઓફર કરે છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રિફાઇ અમેરિકા પ્રોગ્રામમાં 350 કેડબલ્યુનું ફાસ્ટ ચાર્જિંગ શામેલ છે, જે લગભગ 10 મિનિટમાં સંપૂર્ણ ચાર્જને સક્ષમ બનાવી શકે છે.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ત્રીજું ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ ટેસ્લા દ્વારા સંચાલિત છે, જેણે સપ્ટેમ્બર 2012 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પોતાનું માલિકીનું સુપરચાર્જર નેટવર્ક શરૂ કર્યું હતું.134 ટેસ્લા

સુપરચાર્જર્સ સામાન્ય રીતે 480 વોલ્ટ પર કાર્ય કરે છે અને મહત્તમ 120 kW ચાર્જિંગ ઓફર કરે છે. જેમ કે

જાન્યુઆરી 2019 ના રોજ, ટેસ્લા વેબસાઇટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 595 સુપરચાર્જર સ્થાનોની યાદી આપી હતી, જેમાં વધારાના 420 સ્થાનો "ટૂંક સમયમાં આવી રહ્યા છે".135 મે 2018 માં, ટેસ્લાએ સૂચવ્યું હતું કે ભવિષ્યમાં તેના સુપરચાર્જર્સ 350 kW જેટલા ઊંચા પાવર સ્તર સુધી પહોંચી શકે છે.136

આ રિપોર્ટ માટેના અમારા સંશોધનમાં, અમે યુએસ ઇન્ટરવ્યુ લેનારાઓને પૂછ્યું કે શું તેઓ DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે એક જ રાષ્ટ્રીય ધોરણના અભાવને EV અપનાવવામાં અવરોધ માને છે. બહુવિધ DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ધોરણોને સમસ્યા ન માનવામાં આવે તે કારણોમાં શામેલ છે:

● મોટાભાગની EV ચાર્જિંગ ઘરે અને કાર્યસ્થળે થાય છે, જેમાં લેવલ 1 અને 2 ચાર્જરનો ઉપયોગ થાય છે.

● આજ સુધી મોટાભાગના જાહેર અને કાર્યસ્થળ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં લેવલ 2 ચાર્જરનો ઉપયોગ થયો છે.

● એવા એડેપ્ટર ઉપલબ્ધ છે જે EV માલિકોને મોટાભાગના DC ફાસ્ટ ચાર્જરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે, ભલે EV અને ચાર્જર અલગ અલગ ચાર્જિંગ ધોરણોનો ઉપયોગ કરતા હોય. (મુખ્ય અપવાદ, ટેસ્લા સુપરચાર્જિંગ નેટવર્ક, ફક્ત ટેસ્લા વાહનો માટે ખુલ્લું છે.) નોંધનીય છે કે, ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ એડેપ્ટરોની સલામતી અંગે કેટલીક ચિંતાઓ છે.

● પ્લગ અને કનેક્ટર ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ સ્ટેશનના ખર્ચના નાના ટકાનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા હોવાથી, આ સ્ટેશન માલિકો માટે બહુ ઓછી તકનીકી અથવા નાણાકીય પડકાર રજૂ કરે છે અને તેની તુલના ઇંધણ સ્ટેશન પર વિવિધ ઓક્ટેન ગેસોલિન માટેના નળીઓ સાથે કરી શકાય છે. ઘણા જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશનોમાં એક જ ચાર્જિંગ પોસ્ટ સાથે બહુવિધ પ્લગ જોડાયેલા હોય છે, જે કોઈપણ પ્રકારની EV ને ત્યાં ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે. ખરેખર, ઘણા અધિકારક્ષેત્રો આની જરૂર પડે છે અથવા પ્રોત્સાહન આપે છે.ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ

૩૮ | વૈશ્વિક ઉર્જા નીતિ પર કેન્દ્ર | કોલંબિયા સીપા

કેટલાક કાર નિર્માતાઓએ કહ્યું છે કે વિશિષ્ટ ચાર્જિંગ નેટવર્ક એક સ્પર્ધાત્મક વ્યૂહરચના રજૂ કરે છે. BMW ખાતે ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટીના વડા અને CharIN ના ચેરમેન, ક્લાસ બ્રેક્લોએ 2018 માં જણાવ્યું હતું કે, "અમે શક્તિની સ્થિતિ બનાવવા માટે CharIN ની સ્થાપના કરી છે."137 ઘણા ટેસ્લા માલિકો અને રોકાણકારો તેના માલિકીના સુપરચાર્જર નેટવર્કને વેચાણ બિંદુ માને છે, જોકે ટેસ્લા અન્ય કાર મોડેલોને તેના નેટવર્કનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવાની ઇચ્છા વ્યક્ત કરવાનું ચાલુ રાખે છે જો તેઓ વપરાશના પ્રમાણમાં ભંડોળનું યોગદાન આપે.138 ટેસ્લા CCS ને પ્રોત્સાહન આપતી CharIN નો પણ ભાગ છે. નવેમ્બર 2018 માં, તેણે જાહેરાત કરી હતી કે યુરોપમાં વેચાતી મોડેલ 3 કાર CCS પોર્ટથી સજ્જ હશે. ટેસ્લા માલિકો CHAdeMO ફાસ્ટ ચાર્જર્સને ઍક્સેસ કરવા માટે એડેપ્ટર પણ ખરીદી શકે છે.139

C. ચાર્જિંગ કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ ચાર્જિંગ કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ વપરાશકર્તાની જરૂરિયાતો (ચાર્જની સ્થિતિ, બેટરી વોલ્ટેજ અને સલામતી શોધવા માટે) અને ગ્રીડ (સહિત) માટે ચાર્જિંગને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે જરૂરી છે.

વિતરણ નેટવર્ક ક્ષમતા, ઉપયોગના સમયની કિંમત અને માંગ પ્રતિભાવ પગલાં).140 ચાઇના GB/T અને CHAdeMO CAN તરીકે ઓળખાતા કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે CCS PLC પ્રોટોકોલ સાથે કામ કરે છે. ઓપન ચાર્જિંગ એલાયન્સ દ્વારા વિકસિત ઓપન ચાર્જ પોઈન્ટ પ્રોટોકોલ (OCPP) જેવા ઓપન કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને યુરોપમાં વધુને વધુ લોકપ્રિય બની રહ્યા છે.

આ રિપોર્ટ માટેના અમારા સંશોધનમાં, ઘણા યુએસ ઇન્ટરવ્યુ લેનારાઓએ ઓપન કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ અને સોફ્ટવેર તરફના પગલાને નીતિ પ્રાથમિકતા તરીકે ટાંક્યો. ખાસ કરીને, અમેરિકન રિકવરી એન્ડ રીઇન્વેસ્ટમેન્ટ એક્ટ (ARRA) હેઠળ ભંડોળ મેળવનારા કેટલાક જાહેર ચાર્જિંગ પ્રોજેક્ટ્સને માલિકીના પ્લેટફોર્મ ધરાવતા વિક્રેતાઓ તરીકે ટાંકવામાં આવ્યા હતા જેમણે પાછળથી નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો અનુભવ કર્યો હતો, જેના કારણે તૂટેલા સાધનો છોડી દીધા હતા જેને બદલવાની જરૂર હતી.141 આ અભ્યાસ માટે સંપર્ક કરાયેલા મોટાભાગના શહેરો, ઉપયોગિતાઓ અને ચાર્જિંગ નેટવર્ક્સે ચાર્જિંગ નેટવર્ક હોસ્ટ્સને પ્રદાતાઓને સરળતાથી સ્વિચ કરવા સક્ષમ બનાવવા માટે ઓપન કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ અને પ્રોત્સાહનો માટે સમર્થન વ્યક્ત કર્યું હતું.142

ડી. ખર્ચ

ચીનમાં હોમ ચાર્જર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કરતાં સસ્તા છે. ચીનમાં, 7 kW નું દિવાલ પર માઉન્ટ થયેલ હોમ ચાર્જર ઓનલાઇન RMB 1,200 થી RMB 1,800 માં વેચાય છે. 143 ઇન્સ્ટોલેશન માટે વધારાનો ખર્ચ જરૂરી છે. (મોટાભાગની ખાનગી EV ખરીદી ચાર્જર અને ઇન્સ્ટોલેશન સાથે આવે છે.) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, લેવલ 2 હોમ ચાર્જરની કિંમત $450-$600 ની રેન્જમાં હોય છે, ઉપરાંત ઇન્સ્ટોલેશન માટે સરેરાશ $500 ની કિંમત હોય છે. 144 બંને દેશોમાં DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સાધનો નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચાળ છે. ખર્ચ વ્યાપકપણે બદલાય છે. આ અહેવાલ માટે ઇન્ટરવ્યુ લેવાયેલા એક ચીની નિષ્ણાતે અંદાજ લગાવ્યો હતો કે ચીનમાં 50 kW DC ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ પોસ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે સામાન્ય રીતે RMB 45,000 થી RMB 60,000 ની વચ્ચે ખર્ચ થાય છે, જેમાં ચાર્જિંગ પોસ્ટ પોતે લગભગ RMB 25,000 - RMB 35,000 અને બાકીના ખર્ચ માટે કેબલિંગ, ભૂગર્ભ માળખાગત સુવિધાઓ અને મજૂર જવાબદાર છે. 145 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે પ્રતિ પોસ્ટ હજારો ડોલરનો ખર્ચ થઈ શકે છે. ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સાધનો સ્થાપિત કરવાના ખર્ચને અસર કરતા મુખ્ય પરિબળોમાં ટ્રેન્ચિંગ, ટ્રાન્સફોર્મર અપગ્રેડ, નવા અથવા અપગ્રેડેડ સર્કિટ અને ઇલેક્ટ્રિકલ પેનલ્સ અને સૌંદર્યલક્ષી અપગ્રેડની જરૂરિયાતનો સમાવેશ થાય છે. સાઇનેજ, પરવાનગી અને અપંગ લોકો માટે પ્રવેશ એ વધારાના વિચારણાઓ છે.146

ઇ. વાયરલેસ ચાર્જિંગ

વાયરલેસ ચાર્જિંગ સૌંદર્ય શાસ્ત્ર, સમય બચત અને ઉપયોગમાં સરળતા સહિત અનેક ફાયદાઓ પ્રદાન કરે છે.

તે 1990 ના દાયકામાં EV1 (પ્રારંભિક ઇલેક્ટ્રિક કાર) માટે ઉપલબ્ધ હતું પરંતુ આજે તે દુર્લભ છે.147 વાયરલેસ EV ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ જે ઓનલાઈન ઓફર કરવામાં આવે છે તેની કિંમત $1,260 થી $3,000 ની આસપાસ છે.148 વાયરલેસ EV ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા દંડ ધરાવે છે, વર્તમાન સિસ્ટમો લગભગ 85% ની ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરે છે.149 વર્તમાન વાયરલેસ ચાર્જિંગ ઉત્પાદનો 3-22 kW નું પાવર ટ્રાન્સફર પ્રદાન કરે છે; પ્લગલેસ ચાર્જથી ઘણા EV મોડેલો માટે ઉપલબ્ધ વાયરલેસ ચાર્જર્સ 3.6 kW અથવા 7.2 kW પર, જે લેવલ 2 ચાર્જિંગની સમકક્ષ છે.150 જ્યારે ઘણા EV વપરાશકર્તાઓ વાયરલેસ ચાર્જિંગને વધારાના ખર્ચને યોગ્ય નથી માનતા,151 કેટલાક વિશ્લેષકોએ આગાહી કરી છે કે ટેકનોલોજી ટૂંક સમયમાં વ્યાપક બનશે, અને ઘણા કાર નિર્માતાઓએ જાહેરાત કરી છે કે તેઓ ભવિષ્યના EV પર વાયરલેસ ચાર્જિંગને વિકલ્પ તરીકે ઓફર કરશે. જાહેર બસો જેવા ચોક્કસ રૂટ ધરાવતા ચોક્કસ વાહનો માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગ આકર્ષક હોઈ શકે છે, અને તે ભવિષ્યના ઇલેક્ટ્રિક હાઇવે લેન માટે પણ પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યું છે, જોકે ઊંચી કિંમત, ઓછી ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા અને ધીમી ચાર્જિંગ ગતિ ખામીઓ હશે.152

F. બેટરી સ્વેપિંગ

બેટરી સ્વેપિંગ ટેકનોલોજી સાથે, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તેમની ખાલી થયેલી બેટરીઓને સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થયેલી અન્ય બેટરીઓ સાથે બદલી શકે છે. આનાથી EV રિચાર્જ કરવા માટે જરૂરી સમય નાટકીય રીતે ઓછો થશે, જેનાથી ડ્રાઇવરો માટે નોંધપાત્ર સંભવિત ફાયદા થશે.

ચીનના ઘણા શહેરો અને કંપનીઓ હાલમાં બેટરી સ્વેપિંગનો પ્રયોગ કરી રહી છે, જેમાં ટેક્સી જેવા ઉચ્ચ-ઉપયોગી ફ્લીટ EV પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે. હાંગઝોઉ શહેરે તેના ટેક્સી ફ્લીટ માટે બેટરી સ્વેપિંગનો ઉપયોગ કર્યો છે, જે સ્થાનિક રીતે બનાવેલા Zotye EV નો ઉપયોગ કરે છે.155 બેઇજિંગે સ્થાનિક ઓટોમેકર BAIC દ્વારા સમર્થિત પ્રયાસમાં ઘણા બેટરી-સ્વેપ સ્ટેશન બનાવ્યા છે. 2017 ના અંતમાં, BAIC એ 2021 સુધીમાં દેશભરમાં 3,000 સ્વેપિંગ સ્ટેશન બનાવવાની યોજનાની જાહેરાત કરી.156 ચીની EV સ્ટાર્ટઅપ NIO તેના કેટલાક વાહનો માટે બેટરી-સ્વેપ ટેકનોલોજી અપનાવવાની યોજના ધરાવે છે અને જાહેરાત કરી છે કે તે ચીનમાં 1,100 સ્વેપિંગ સ્ટેશન બનાવશે.157 ચીનના ઘણા શહેરો - જેમાં હાંગઝોઉ અને કિંગદાઓનો સમાવેશ થાય છે - બસો માટે બેટરી સ્વેપનો પણ ઉપયોગ કરે છે.158

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ઇઝરાયેલી બેટરી-સ્વેપ સ્ટાર્ટઅપ પ્રોજેક્ટ બેટર પ્લેસના 2013 નાદારી પછી બેટરી સ્વેપિંગની ચર્ચા ઓછી થઈ ગઈ, જેણે પેસેન્જર કાર માટે સ્વેપિંગ સ્ટેશનોનું નેટવર્ક બનાવવાની યોજના બનાવી હતી.153 2015 માં, ટેસ્લાએ ગ્રાહકોના રસના અભાવને દોષી ઠેરવીને માત્ર એક જ પ્રદર્શન સુવિધા બનાવ્યા પછી તેની સ્વેપિંગ સ્ટેશન યોજનાઓ છોડી દીધી. આજે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બેટરી સ્વેપિંગના સંદર્ભમાં જો કોઈ પ્રયોગો ચાલી રહ્યા છે તો બહુ ઓછા છે.154 બેટરીના ખર્ચમાં ઘટાડો, અને કદાચ થોડા અંશે DC ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જમાવટ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બેટરી સ્વેપિંગનું આકર્ષણ ઘટાડી શકે છે.

બેટરી સ્વેપિંગ ઘણા ફાયદાઓ આપે છે, પરંતુ તેના નોંધપાત્ર ગેરફાયદા પણ છે. EV બેટરી ભારે હોય છે અને સામાન્ય રીતે વાહનના તળિયે સ્થિત હોય છે, જે સંરેખણ અને વિદ્યુત જોડાણો માટે ન્યૂનતમ એન્જિનિયરિંગ સહિષ્ણુતા સાથે એક અભિન્ન માળખાકીય ઘટક બનાવે છે. આજની બેટરીઓને સામાન્ય રીતે ઠંડકની જરૂર પડે છે, અને ઠંડક પ્રણાલીઓને કનેક્ટ કરવી અને ડિસ્કનેક્ટ કરવી મુશ્કેલ છે.159 તેમના કદ અને વજનને જોતાં, બેટરી સિસ્ટમો ખડખડાટ ટાળવા, ઘસારો ઘટાડવા અને વાહનને કેન્દ્રિત રાખવા માટે સંપૂર્ણ રીતે ફિટ થવી જોઈએ. આજના EV માં સામાન્ય સ્કેટબોર્ડ બેટરી આર્કિટેક્ચર વાહનના વજનના કેન્દ્રને ઘટાડીને અને આગળ અને પાછળના ભાગમાં ક્રેશ સુરક્ષાને સુધારીને સલામતીમાં સુધારો કરે છે. ટ્રંકમાં અથવા અન્યત્ર સ્થિત દૂર કરી શકાય તેવી બેટરીઓમાં આ ફાયદો હોતો નથી. કારણ કે મોટાભાગના વાહન માલિકો મુખ્યત્વે ઘરે ચાર્જ કરે છે અથવાચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગકામ પર, બેટરી સ્વેપિંગ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સમસ્યાઓનું નિરાકરણ લાવશે તે જરૂરી નથી - તે ફક્ત જાહેર ચાર્જિંગ અને રેન્જને સંબોધવામાં મદદ કરશે. અને કારણ કે મોટાભાગના ઓટોમેકર્સ બેટરી પેક અથવા ડિઝાઇનને પ્રમાણિત કરવા તૈયાર નથી - કાર તેમની બેટરી અને મોટર્સની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, જે આને મુખ્ય માલિકીનું મૂલ્ય બનાવે છે160 - બેટરી સ્વેપ માટે દરેક કાર કંપની માટે અલગ સ્વેપિંગ સ્ટેશન નેટવર્ક અથવા વિવિધ મોડેલો અને કદના વાહનો માટે અલગ સ્વેપિંગ સાધનોની જરૂર પડી શકે છે. જોકે મોબાઇલ બેટરી સ્વેપિંગ ટ્રકનો પ્રસ્તાવ મૂકવામાં આવ્યો છે,161 આ બિઝનેસ મોડેલ હજુ સુધી અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું નથી.