ઇવ ચાર્જર ટેક્નોલોજીસ

ચાઇના અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઇવી ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજીઓ વ્યાપક રીતે સમાન છે.બંને દેશોમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ચાર્જ કરવા માટે કોર્ડ અને પ્લગ જબરજસ્ત પ્રબળ ટેકનોલોજી છે.(વાયરલેસ ચાર્જિંગ અને બેટરી સ્વેપિંગમાં મોટાભાગે નજીવી હાજરી હોય છે.) ચાર્જિંગ સ્તર, ચાર્જિંગ ધોરણો અને સંચાર પ્રોટોકોલ્સના સંદર્ભમાં બંને દેશો વચ્ચે તફાવત છે.આ સમાનતાઓ અને તફાવતોની નીચે ચર્ચા કરવામાં આવી છે.

A. ચાર્જિંગ લેવલ

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, બિનસંશોધિત ઘરની દિવાલના આઉટલેટ્સનો ઉપયોગ કરીને 120 વોલ્ટ પર EV ચાર્જિંગનો મોટો સોદો થાય છે.આ સામાન્ય રીતે લેવલ 1 અથવા "ટ્રિકલ" ચાર્જિંગ તરીકે ઓળખાય છે.લેવલ 1 ચાર્જિંગ સાથે, સામાન્ય 30 kWh બેટરી 20% થી લગભગ સંપૂર્ણ ચાર્જ થવામાં લગભગ 12 કલાક લે છે.(ચીનમાં 120 વોલ્ટના આઉટલેટ્સ નથી.)

ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બંનેમાં, 220 વોલ્ટ (ચીન) અથવા 240 વોલ્ટ (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ) પર ઇવી ચાર્જિંગનો મોટો સોદો થાય છે.યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, આ લેવલ 2 ચાર્જિંગ તરીકે ઓળખાય છે.

આવા ચાર્જિંગ અસંશોધિત આઉટલેટ્સ અથવા વિશિષ્ટ EV ચાર્જિંગ સાધનો સાથે થઈ શકે છે અને સામાન્ય રીતે લગભગ 6-7 kW પાવરનો ઉપયોગ કરે છે.220-240 વોલ્ટ પર ચાર્જ કરતી વખતે, સામાન્ય 30 kWh બેટરી 20% થી લગભગ સંપૂર્ણ ચાર્જ થવામાં લગભગ 6 કલાક લે છે.

છેલ્લે, ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ બંને પાસે ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર્સના નેટવર્ક્સ વધી રહ્યા છે, જે સામાન્ય રીતે 24 kW, 50 kW, 100 kW અથવા 120 kW પાવરનો ઉપયોગ કરે છે.કેટલાક સ્ટેશનો 350 kW અથવા તો 400 kW પાવર ઓફર કરી શકે છે.આ DC ફાસ્ટ ચાર્જર લગભગ એક કલાકથી માંડીને 10 મિનિટ સુધીના સમયમાં વાહનની બેટરીને 20% થી લઈને લગભગ સંપૂર્ણ ચાર્જ કરવા સુધી લઈ શકે છે.

કોષ્ટક 6:યુ.એસ.માં સૌથી સામાન્ય ચાર્જિંગ સ્તરો

સ્ત્રોત: યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી

B. ચાર્જિંગ ધોરણો

iચીન

ચીનમાં એક દેશવ્યાપી EV ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ છે.યુએસ પાસે ત્રણ EV ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ધોરણો છે.

ચાઇનીઝ સ્ટાન્ડર્ડ ચાઇના GB/T તરીકે ઓળખાય છે.(આદ્યાક્ષરોGBરાષ્ટ્રીય ધોરણ માટે સ્ટેન્ડ.)

ચાઇના GB/T ઘણા વર્ષોના વિકાસ પછી 2015 માં બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું. 124 હવે તે ચીનમાં વેચાતા તમામ નવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ફરજિયાત છે.ટેસ્લા, નિસાન અને BMW સહિત આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટોમેકર્સે ચીનમાં વેચાતી તેમની EV માટે GB/T સ્ટાન્ડર્ડ અપનાવ્યું છે.GB/T હાલમાં મહત્તમ 237.5 kW આઉટપુટ (950 V અને 250 amps પર) ઝડપી ચાર્જિંગને મંજૂરી આપે છે, જોકે ઘણા

ચાઈનીઝ ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર 50 kW ચાર્જિંગ ઓફર કરે છે.એક નવું GB/T 2019 અથવા 2020 માં રિલીઝ કરવામાં આવશે, જે મોટા કોમર્શિયલ વાહનો માટે 900 kW સુધીના ચાર્જિંગને સમાવવા માટે સ્ટાન્ડર્ડને અપગ્રેડ કરશે.GB/T એ માત્ર ચાઇના માટેનું ધોરણ છે: વિદેશમાં નિકાસ કરાયેલા થોડા ચાઇના નિર્મિત ઇવી અન્ય ધોરણોનો ઉપયોગ કરે છે.125

ઑગસ્ટ 2018 માં, ચાઇના ઇલેક્ટ્રિસિટી કાઉન્સિલ (CEC) એ અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ ચાર્જિંગને સંયુક્ત રીતે વિકસાવવા માટે જાપાન સ્થિત CHAdeMO નેટવર્ક સાથે સમજૂતીના મેમોરેન્ડમની જાહેરાત કરી હતી.ધ્યેય ઝડપી ચાર્જિંગ માટે GB/T અને CHAdeMO વચ્ચે સુસંગતતા છે.બંને સંસ્થાઓ ચીન અને જાપાનથી આગળના દેશોમાં ધોરણને વિસ્તારવા માટે ભાગીદારી કરશે.126

ii.યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે ત્રણ EV ચાર્જિંગ ધોરણો છે: CHAdeMO, CCS SAE કૉમ્બો અને Tesla.

CHAdeMO એ પ્રથમ EV ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ હતું, જે 2011નું હતું. તે ટોક્યો દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું હતું.

ઇલેક્ટ્રિક પાવર કંપની અને "ચાર્જ ટુ મૂવ" (જાપાનીઝમાં એક શબ્દ) માટે વપરાય છે. 127 CHAdeMO હાલમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિસાન લીફ અને મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર PHEV માં વપરાય છે, જે સૌથી વધુ વેચાતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં છે.યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લીફની સફળતા હોઈ શકે છેચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ચાર્જિંગ ઇલેક્ટ્રીક વ્હીકલ

ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU |ફેબ્રુઆરી 2019 |

ડીલરશીપ અને અન્ય શહેરી સ્થાનો પર CHAdeMO ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર શરૂ કરવાની નિસાનની પ્રારંભિક પ્રતિબદ્ધતાને કારણે. 128 જાન્યુઆરી 2019 સુધીમાં, યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સમાં 2,900 CHAdeMO ફાસ્ટ ચાર્જર હતા (તેમજ જાપાનમાં 7,400 અને 7,900 કરતાં વધુ) યુરોપમાં).129

2016 માં, CHAdeMOએ જાહેરાત કરી કે તે તેના સ્ટાન્ડર્ડને તેના 70 ના પ્રારંભિક ચાર્જિંગ દરથી અપગ્રેડ કરશે.

kW ઓફર કરશે 150 kW.130 જૂન 2018 માં CHAdeMO એ 1,000 V, 400 amp લિક્વિડ-કૂલ્ડ કેબલનો ઉપયોગ કરીને 400 kW ચાર્જિંગ ક્ષમતાની રજૂઆતની જાહેરાત કરી.ટ્રક અને બસ જેવા મોટા કોમર્શિયલ વાહનોની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે વધુ ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધ થશે.131

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બીજું ચાર્જિંગ ધોરણ CCS અથવા SAE કોમ્બો તરીકે ઓળખાય છે.તે 2011 માં યુરોપિયન અને યુએસ ઓટો ઉત્પાદકોના જૂથ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવ્યું હતું.શબ્દકોમ્બોસૂચવે છે કે પ્લગમાં AC ચાર્જિંગ (43 kW સુધી) અને DC ચાર્જિંગ બંને છે.132 In

જર્મની, ચાર્જિંગ ઈન્ટરફેસ ઈનિશિએટિવ (CharIN) ગઠબંધનની રચના CCSને વ્યાપકપણે અપનાવવાની હિમાયત કરવા માટે કરવામાં આવી હતી.CHAdeMO થી વિપરીત, CCS પ્લગ એક જ પોર્ટ સાથે DC અને AC ચાર્જિંગને સક્ષમ કરે છે, જે વાહનના શરીર પર જરૂરી જગ્યા અને ઓપનિંગ્સ ઘટાડે છે.જગુઆર,

ફોક્સવેગન, જનરલ મોટર્સ, બીએમડબલ્યુ, ડેમલર, ફોર્ડ, એફસીએ અને હ્યુન્ડાઈ સીસીએસને સપોર્ટ કરે છે.ટેસ્લા પણ ગઠબંધનમાં જોડાઈ છે અને નવેમ્બર 2018 માં જાહેરાત કરી હતી કે યુરોપમાં તેના વાહનો CCS ચાર્જિંગ પોર્ટથી સજ્જ હશે.133 શેવરોલે બોલ્ટ અને BMW i3 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં લોકપ્રિય EVs પૈકી છે જે CCS ચાર્જિંગનો ઉપયોગ કરે છે.જ્યારે હાલના CCS ફાસ્ટ ચાર્જર્સ લગભગ 50 kW ચાર્જિંગ ઓફર કરે છે, ત્યારે Electrify America પ્રોગ્રામમાં 350 kW નું ઝડપી ચાર્જિંગ શામેલ છે, જે લગભગ 10 મિનિટમાં લગભગ સંપૂર્ણ ચાર્જિંગને સક્ષમ કરી શકે છે.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ત્રીજું ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ ટેસ્લા દ્વારા સંચાલિત છે, જેણે સપ્ટેમ્બર 2012.134 માં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પોતાનું માલિકીનું સુપરચાર્જર નેટવર્ક શરૂ કર્યું હતું.

સુપરચાર્જર્સ સામાન્ય રીતે 480 વોલ્ટ પર કામ કરે છે અને મહત્તમ 120 kW ચાર્જિંગ ઓફર કરે છે.તરીકે

જાન્યુઆરી 2019 માં, ટેસ્લા વેબસાઇટે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 595 સુપરચાર્જર સ્થાનોની સૂચિબદ્ધ કરી હતી, જેમાં વધારાના 420 સ્થાનો “ટૂંક સમયમાં આવી રહ્યા છે.” 135 મે 2018માં, ટેસ્લાએ સૂચવ્યું હતું કે ભવિષ્યમાં તેના સુપરચાર્જર 350 kW જેટલા ઊંચા પાવર લેવલ સુધી પહોંચી શકે છે.136

આ રિપોર્ટ માટેના અમારા સંશોધનમાં, અમે યુ.એસ.ના ઇન્ટરવ્યુ લેનારાઓને પૂછ્યું કે શું તેઓ DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે એક રાષ્ટ્રીય ધોરણના અભાવને EV અપનાવવામાં અવરોધ માને છે.થોડાએ હકારમાં જવાબ આપ્યો.મલ્ટિપલ ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડને સમસ્યા ન ગણવામાં આવતા કારણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

● મોટાભાગની EV ચાર્જિંગ લેવલ 1 અને 2 ચાર્જર સાથે, ઘરે અને કાર્યાલય પર થાય છે.

● આજની તારીખમાં મોટાભાગની જાહેર અને કાર્યસ્થળ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં લેવલ 2 ચાર્જરનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે.

● એડેપ્ટર ઉપલબ્ધ છે જે EV માલિકોને મોટાભાગના DC ફાસ્ટ ચાર્જરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે, પછી ભલે EV અને ચાર્જર અલગ-અલગ ચાર્જિંગ ધોરણોનો ઉપયોગ કરતા હોય.(મુખ્ય અપવાદ, ટેસ્લા સુપરચાર્જિંગ નેટવર્ક, માત્ર ટેસ્લા વાહનો માટે જ ખુલ્લું છે.) નોંધનીય રીતે, ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ એડેપ્ટર્સની સલામતી અંગે કેટલીક ચિંતાઓ છે.

● પ્લગ અને કનેક્ટર ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ સ્ટેશનની કિંમતની થોડી ટકાવારીનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા હોવાથી, આ સ્ટેશનના માલિકો માટે થોડો ટેકનિકલ અથવા નાણાકીય પડકાર રજૂ કરે છે અને તેની તુલના ફ્યુઅલિંગ સ્ટેશન પર અલગ-અલગ ઓક્ટેન ગેસોલિન માટેના હોઝ સાથે કરી શકાય છે.ઘણા સાર્વજનિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનોમાં એક જ ચાર્જિંગ પોસ્ટ સાથે બહુવિધ પ્લગ જોડાયેલા હોય છે, જે કોઈપણ પ્રકારના EVને ત્યાં ચાર્જ કરવાની મંજૂરી આપે છે.ખરેખર, ઘણા અધિકારક્ષેત્રોને આની જરૂર છે અથવા પ્રોત્સાહન આપે છે.ચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ચાર્જિંગ ઇલેક્ટ્રીક વ્હીકલ

38 |વૈશ્વિક ઉર્જા નીતિ પર કેન્દ્ર |કોલંબિયા સિપા

કેટલાક કાર નિર્માતાઓએ કહ્યું છે કે વિશિષ્ટ ચાર્જિંગ નેટવર્ક સ્પર્ધાત્મક વ્યૂહરચનાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.BMW ખાતે ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટીના વડા અને CharIN ના અધ્યક્ષ ક્લાસ બ્રેક્લોએ 2018 માં જણાવ્યું હતું કે, "અમે પાવરની સ્થિતિ બનાવવા માટે CharIN ની સ્થાપના કરી છે."137 ટેસ્લાના ઘણા માલિકો અને રોકાણકારો તેના માલિકીનું સુપરચાર્જર નેટવર્કને વેચાણ બિંદુ માને છે, જો કે ટેસ્લા વ્યક્ત કરવાનું ચાલુ રાખે છે. અન્ય કાર મોડલ્સને તેના નેટવર્કનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવાની ઈચ્છા, જો કે તેઓ વપરાશના પ્રમાણમાં ભંડોળનું યોગદાન આપે.નવેમ્બર 2018માં, તેણે જાહેરાત કરી કે યુરોપમાં વેચાતી મોડલ 3 કાર CCS પોર્ટથી સજ્જ હશે.ટેસ્લા માલિકો CHAdeMO ફાસ્ટ ચાર્જર્સને ઍક્સેસ કરવા માટે એડેપ્ટર પણ ખરીદી શકે છે.139

C. ચાર્જિંગ કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ્સ ચાર્જિંગ કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ્સ વપરાશકર્તાની જરૂરિયાતો (ચાર્જની સ્થિતિ, બેટરી વોલ્ટેજ અને સલામતી શોધવા માટે) અને ગ્રીડ (સહિત) માટે ચાર્જિંગને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે જરૂરી છે.

વિતરણ નેટવર્ક ક્ષમતા, ઉપયોગના સમયની કિંમત અને માંગ પ્રતિસાદના પગલાં).140 ચાઇના GB/T અને CHAdeMO CAN તરીકે ઓળખાતા સંચાર પ્રોટોકોલનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે CCS PLC પ્રોટોકોલ સાથે કામ કરે છે.ઓપન ચાર્જિંગ એલાયન્સ દ્વારા વિકસિત ઓપન ચાર્જ પોઈન્ટ પ્રોટોકોલ (OCPP) જેવા ઓપન કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ અને યુરોપમાં વધુને વધુ લોકપ્રિય બની રહ્યા છે.

આ અહેવાલ માટેના અમારા સંશોધનમાં, ઘણા યુએસ ઇન્ટરવ્યુએ નીતિ અગ્રતા તરીકે ઓપન કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ અને સોફ્ટવેર તરફના પગલાને ટાંક્યું છે.ખાસ કરીને, અમેરિકન રિકવરી એન્ડ રિઇન્વેસ્ટમેન્ટ એક્ટ (એઆરઆરએ) હેઠળ ભંડોળ મેળવનારા કેટલાક જાહેર ચાર્જિંગ પ્રોજેક્ટ્સને પ્રોપરાઇટરી પ્લેટફોર્મ્સ સાથે વિક્રેતાઓ પસંદ કર્યા હોવાનું ટાંકવામાં આવ્યું હતું કે જેણે પછીથી નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો અનુભવ કર્યો, તૂટેલા સાધનો છોડી દીધા જેને બદલવાની જરૂર હતી.141 મોટાભાગના શહેરો, ઉપયોગિતાઓ અને ચાર્જિંગ આ અભ્યાસ માટે સંપર્ક કરાયેલા નેટવર્કોએ ખુલ્લા સંચાર પ્રોટોકોલ્સ અને ચાર્જિંગ નેટવર્ક હોસ્ટ્સને એકીકૃત રીતે પ્રદાતાઓને સ્વિચ કરવા સક્ષમ બનાવવા માટે પ્રોત્સાહનો માટે સમર્થન વ્યક્ત કર્યું.142

D. ખર્ચ

અમેરિકા કરતાં ચીનમાં હોમ ચાર્જર સસ્તા છે.ચીનમાં, સામાન્ય 7 kW વોલ માઉન્ટેડ હોમ ચાર્જર RMB 1,200 અને RMB 1,800.143 ની વચ્ચે ઓનલાઈન રિટેલ થાય છે ઇન્સ્ટોલેશન માટે વધારાના ખર્ચની જરૂર પડે છે.(મોટાભાગની ખાનગી EV ખરીદીઓમાં ચાર્જર અને ઇન્સ્ટોલેશનનો સમાવેશ થાય છે.) યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, લેવલ 2 હોમ ચાર્જરની કિંમત $450-$600ની રેન્જમાં છે, ઉપરાંત ઇન્સ્ટોલેશન માટે સરેરાશ આશરે $500 છે. 144 DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સાધનો નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચાળ છે. બંને દેશો.ખર્ચ વ્યાપક રીતે બદલાય છે.આ રિપોર્ટ માટે ઇન્ટરવ્યુ લીધેલા એક ચાઇનીઝ નિષ્ણાતે અંદાજ લગાવ્યો છે કે ચાઇનામાં 50 kW DC ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ પોસ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે સામાન્ય રીતે RMB 45,000 અને RMB 60,000 ની વચ્ચેનો ખર્ચ થાય છે, જેમાં ચાર્જિંગ પોસ્ટનો જ અંદાજે RMB 25,000 - RMB 35,000 અને કેબલિંગ, અંડરગ્રાઉન્ડ લેબર એકાઉન્ટિંગ અને એકાઉન્ટિંગનો ખર્ચ થાય છે. બાકીના માટે.145 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ માટે પોસ્ટ દીઠ હજારો ડોલરનો ખર્ચ થઈ શકે છે.ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સાધનોને ઇન્સ્ટોલ કરવાના ખર્ચને અસર કરતા મુખ્ય ચલોમાં ટ્રેન્ચિંગ, ટ્રાન્સફોર્મર અપગ્રેડ, નવા અથવા અપગ્રેડેડ સર્કિટ અને ઇલેક્ટ્રિકલ પેનલ્સ અને સૌંદર્યલક્ષી અપગ્રેડની જરૂરિયાતનો સમાવેશ થાય છે.વિકલાંગો માટે સંકેત, પરવાનગી અને પ્રવેશ એ વધારાની બાબતો છે.146

E. વાયરલેસ ચાર્જિંગ

વાયરલેસ ચાર્જિંગ સૌંદર્ય શાસ્ત્ર, સમય બચત અને ઉપયોગમાં સરળતા સહિત અનેક ફાયદાઓ પ્રદાન કરે છે.

તે 1990 ના દાયકામાં EV1 (પ્રારંભિક ઇલેક્ટ્રિક કાર) માટે ઉપલબ્ધ હતું પરંતુ આજે તે દુર્લભ છે. 147 વાયરલેસ ઇવી ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સ $1,260 થી $3,000.148 સુધીની કિંમતમાં ઑનલાઇન રેન્જ ઓફર કરે છે. વાયરલેસ ઇવી ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા દંડ વહન કરે છે, વર્તમાન સિસ્ટમો ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા ઓફર કરે છે. લગભગ 85%.149 વર્તમાન વાયરલેસ ચાર્જિંગ ઉત્પાદનો 3-22 kW પાવર ટ્રાન્સફર ઓફર કરે છે;3.6 kW અથવા 7.2 kW પર પ્લગલેસ ચાર્જથી ઘણા EV મોડલ્સ માટે વાયરલેસ ચાર્જર ઉપલબ્ધ છે, જે લેવલ 2 ચાર્જિંગની સમકક્ષ છે. 150 જ્યારે ઘણા EV વપરાશકર્તાઓ વાયરલેસ ચાર્જિંગને વધારાના ખર્ચ માટે યોગ્ય નથી માને છે, 151 કેટલાક વિશ્લેષકોએ આગાહી કરી છે કે આ ટેકનોલોજી ટૂંક સમયમાં વ્યાપક બનશે, અને ઘણા કાર નિર્માતાઓએ જાહેરાત કરી છે કે તેઓ ભવિષ્યના EVs પર વિકલ્પ તરીકે વાયરલેસ ચાર્જિંગ ઓફર કરશે.જાહેર બસો જેવા નિર્ધારિત રૂટ ધરાવતા ચોક્કસ વાહનો માટે વાયરલેસ ચાર્જિંગ આકર્ષક હોઈ શકે છે અને ભવિષ્યમાં ઈલેક્ટ્રિક હાઈવે લેન માટે પણ તેની દરખાસ્ત કરવામાં આવી છે, જોકે ઊંચી કિંમત, ઓછી ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા અને ધીમી ચાર્જિંગ ઝડપ ખામીઓ હશે.152

F. બેટરી સ્વેપિંગ

બેટરી સ્વેપિંગ ટેક્નોલોજી સાથે, ઈલેક્ટ્રિક વાહનો તેમની ક્ષીણ થઈ ગયેલી બેટરીને અન્ય લોકો માટે બદલી શકે છે જે સંપૂર્ણ ચાર્જ થઈ જાય છે.આનાથી ડ્રાઇવરો માટે નોંધપાત્ર સંભવિત લાભો સાથે, EV રિચાર્જ કરવા માટે જરૂરી સમય નાટકીય રીતે ઓછો થશે.

કેટલાક ચાઇનીઝ શહેરો અને કંપનીઓ હાલમાં બેટરી સ્વેપિંગનો પ્રયોગ કરી રહી છે, જેમાં ટેક્સીઓ જેવા ઉચ્ચ-ઉપયોગી ફ્લીટ ઇવી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે.હાંગઝોઉ શહેરે તેના ટેક્સી કાફલા માટે બેટરી સ્વેપિંગ તૈનાત કર્યું છે, જે સ્થાનિક રીતે બનાવેલ Zotye EVs નો ઉપયોગ કરે છે. 155 બેઇજિંગે સ્થાનિક ઓટોમેકર BAIC દ્વારા સમર્થિત પ્રયાસમાં ઘણા બેટરી-સ્વેપ સ્ટેશનો બનાવ્યા છે.2017ના અંતમાં, BAIC એ 2021.156 સુધીમાં દેશભરમાં 3,000 સ્વેપિંગ સ્ટેશનો બનાવવાની યોજના જાહેર કરી હતી. ચાઇનીઝ EV સ્ટાર્ટઅપ NIO એ તેના કેટલાક વાહનો માટે બેટરી-સ્વેપ ટેક્નોલોજી અપનાવવાની યોજના બનાવી છે અને જાહેરાત કરી છે કે તે ચીનમાં 1,100 સ્વેપિંગ સ્ટેશનો બાંધશે. 157 ચીનના કેટલાક શહેરો- હાંગઝોઉ અને કિંગદાઓ સહિત-એ પણ બસો માટે બેટરી સ્વેપનો ઉપયોગ કર્યો છે.158

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ઇઝરાયલી બેટરી-સ્વેપ સ્ટાર્ટઅપ પ્રોજેક્ટ બેટર પ્લેસની 2013 નાદારી પછી બેટરી સ્વેપિંગની ચર્ચા ઓછી થઈ ગઈ, જેણે પેસેન્જર કાર માટે સ્વેપિંગ સ્ટેશનોના નેટવર્કની યોજના બનાવી હતી. 2015 માં, ટેસ્લાએ ફક્ત એક જ બનાવ્યા પછી તેની સ્વેપિંગ સ્ટેશન યોજનાઓ છોડી દીધી. નિદર્શન સુવિધા, ગ્રાહક હિતના અભાવને દોષી ઠેરવી.આજે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં બેટરી સ્વેપિંગના સંદર્ભમાં જો કોઈ પ્રયોગો ચાલી રહ્યા હોય તો થોડા છે. 154 બેટરીના ખર્ચમાં ઘટાડો, અને કદાચ થોડા અંશે ડીસી ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની જમાવટને કારણે બેટરી સ્વેપિંગના આકર્ષણમાં ઘટાડો થવાની સંભાવના છે. યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ.

જ્યારે બેટરી સ્વેપિંગ ઘણા ફાયદાઓ પ્રદાન કરે છે, તેમાં નોંધપાત્ર ખામીઓ પણ છે.EV બેટરી ભારે હોય છે અને સામાન્ય રીતે વાહનના તળિયે સ્થિત હોય છે, સંરેખણ અને વિદ્યુત જોડાણો માટે ન્યૂનતમ એન્જિનિયરિંગ સહિષ્ણુતા સાથે એક અભિન્ન માળખાકીય ઘટક બનાવે છે.આજની બેટરીઓને સામાન્ય રીતે ઠંડકની જરૂર પડે છે, અને કૂલિંગ સિસ્ટમને કનેક્ટ કરવી અને ડિસ્કનેક્ટ કરવી મુશ્કેલ છે. 159 તેમના કદ અને વજનને જોતાં, બૅટરી પ્રણાલીઓ ખડખડાટ ટાળવા, વસ્ત્રો ઘટાડવા અને વાહનને કેન્દ્રમાં રાખવા માટે સંપૂર્ણ રીતે ફિટ હોવી જોઈએ.સ્કેટબોર્ડ બેટરી આર્કિટેક્ચર આજના EVsમાં સામાન્ય છે, જે વાહનના વજનના કેન્દ્રને ઘટાડીને અને આગળ અને પાછળના ભાગમાં ક્રેશ પ્રોટેક્શન સુધારીને સલામતી સુધારે છે.ટ્રંક અથવા અન્ય જગ્યાએ સ્થિત દૂર કરી શકાય તેવી બેટરીઓમાં આ લાભનો અભાવ હશે.કારણ કે મોટાભાગના વાહન માલિકો મુખ્યત્વે ઘરે અથવાચીન અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ચાર્જિંગ ઇલેક્ટ્રીક વ્હીકલકામ પર, બેટરી સ્વેપિંગ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સમસ્યાઓને હલ કરે તે જરૂરી નથી- તે ફક્ત જાહેર ચાર્જિંગ અને શ્રેણીને સંબોધવામાં મદદ કરશે.અને કારણ કે મોટાભાગના ઓટોમેકર્સ બેટરી પેક અથવા ડિઝાઇનને પ્રમાણિત કરવા તૈયાર નથી-કાર તેમની બેટરી અને મોટર્સની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, આને મુખ્ય માલિકીનું મૂલ્ય બનાવે છે160—બૅટરી સ્વેપ માટે દરેક કાર કંપની માટે અલગ સ્વેપિંગ સ્ટેશન નેટવર્ક અથવા અલગ અલગ મોડલ માટે અલગ સ્વેપિંગ સાધનોની જરૂર પડી શકે છે. વાહનોના કદ.મોબાઈલ બેટરી સ્વેપિંગ ટ્રકની દરખાસ્ત કરવામાં આવી હોવા છતાં, 161 આ બિઝનેસ મોડલ હજુ અમલમાં મૂકવાનું બાકી છે.