રાષ્ટ્રપતિ જો બિડેને 2030 સુધીમાં દેશભરમાં 500,000 ચાર્જિંગ સ્ટેશનો સુધી પહોંચવાના લક્ષ્ય સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ સ્ટેશનો શરૂ કરવા માટે ઓછામાં ઓછા $15 બિલિયન ખર્ચવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે.
(TNS) — રાષ્ટ્રપતિ જો બિડેને 2030 સુધીમાં દેશભરમાં 500,000 ચાર્જિંગ સ્ટેશનો સુધી પહોંચવાના લક્ષ્ય સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ સ્ટેશનો શરૂ કરવા માટે ઓછામાં ઓછા $15 બિલિયન ખર્ચવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે.
ઉર્જા વિભાગના જણાવ્યા અનુસાર, આજે દેશભરમાં લગભગ 42,000 ચાર્જિંગ સ્ટેશનોમાં લગભગ 102,000 જાહેર ચાર્જિંગ આઉટલેટ્સ છે, જેમાં ત્રીજા ભાગ કેલિફોર્નિયામાં કેન્દ્રિત છે (તેની સરખામણીમાં, મિશિગનમાં 1,542 ચાર્જિંગ આઉટલેટ્સ પર દેશના જાહેર ચાર્જિંગ આઉટલેટ્સના માત્ર 1.5% છે).
નિષ્ણાતો કહે છે કે ચાર્જિંગ નેટવર્કના નોંધપાત્ર વિસ્તરણ માટે ઓટો ઉદ્યોગ, છૂટક વ્યવસાયો, ઉપયોગિતા કંપનીઓ અને સરકારના તમામ સ્તરોમાં સંકલનની જરૂર પડશે - અને $35 બિલિયનથી $45 બિલિયન વધુ, સંભવતઃ સ્થાનિક સરકારો અથવા ખાનગી કંપનીઓ તરફથી જરૂરી મેચો દ્વારા.
તેઓ એમ પણ કહે છે કે લાંબા ગાળાનો અભિગમ યોગ્ય છે, કારણ કે ચાર્જર્સનું રોલ-આઉટ ગ્રાહકના સ્વીકારને મધ્યમ માંગ સાથે મેળ ખાતું હોવું જોઈએ અને ઇલેક્ટ્રિક ગ્રીડને વિસ્તૃત કરવા માટે સમય આપવો જોઈએ, અને ટેસ્લા ઇન્ક દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા માલિકીના ચાર્જર્સ સામે સાવધાની રાખવી જોઈએ.
આપણે ક્યાં ઊભા છીએ
આજે, યુ.એસ.માં ચાર્જિંગ નેટવર્ક એ જાહેર અને ખાનગી સંસ્થાઓનું મિશ્રણ છે જે રસ્તાઓ પર વધુ EV માટે તૈયારી કરવા માંગે છે.
સૌથી મોટું ચાર્જિંગ નેટવર્ક ચાર્જપોઈન્ટની માલિકીનું છે, જે જાહેરમાં ટ્રેડ થતી પ્રથમ વૈશ્વિક ચાર્જિંગ કંપની છે. તે પછી બ્લિંક, ઈલેક્ટ્રિફાય અમેરિકા, ઈવીગો, ગ્રીનલોટ્સ અને સેમાકનેક્ટ જેવી અન્ય ખાનગી કંપનીઓ આવે છે. આમાંની મોટાભાગની ચાર્જિંગ કંપનીઓ સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સ દ્વારા મંજૂર કરાયેલ યુનિવર્સલ પ્લગનો ઉપયોગ કરે છે અને ટેસ્લા-બ્રાન્ડ ઈવી માટે એડેપ્ટર ઉપલબ્ધ છે.
ટેસ્લા ચાર્જપોઈન્ટ પછી બીજા ક્રમનું સૌથી મોટું ચાર્જિંગ નેટવર્ક ચલાવે છે, પરંતુ તે માલિકીના ચાર્જરનો ઉપયોગ કરે છે જેનો ઉપયોગ ફક્ત ટેસ્લા દ્વારા જ થઈ શકે છે.
જ્યારે અન્ય ઓટોમેકર્સ યુએસ EV માર્કેટમાંથી મોટો ફાયદો મેળવવા માટે કામ કરી રહ્યા છે, ત્યારે મોટાભાગના લોકો ટેસ્લાના પગલે એકલા ચાલીને કામ કરી રહ્યા નથી: જનરલ મોટર્સ કંપની EVgo સાથે ભાગીદારી કરી રહી છે; ફોર્ડ મોટર કંપની ગ્રીનલોટ્સ અને ઇલેક્ટ્રિફાય અમેરિકા સાથે કામ કરી રહી છે; અને સ્ટેલાન્ટિસ NV પણ ઇલેક્ટ્રિફાય અમેરિકા સાથે ભાગીદારી કરી રહી છે.
યુરોપમાં, જ્યાં સ્ટાન્ડર્ડ કનેક્ટર ફરજિયાત છે, ટેસ્લા પાસે કોઈ વિશિષ્ટ નેટવર્ક નથી. હાલમાં યુએસમાં કોઈ સ્ટાન્ડર્ડ કનેક્ટર ફરજિયાત નથી, પરંતુ ગાઇડહાઉસ ઇનસાઇટ્સના મુખ્ય સંશોધન વિશ્લેષક સેમ અબુએલસામિદ માને છે કે EV અપનાવવામાં મદદ કરવા માટે તેમાં ફેરફાર થવો જોઈએ.
ઇલેક્ટ્રિક વાહન સ્ટાર્ટઅપ રિવિયન ઓટોમોટિવ એલએલસી એક ચાર્જિંગ નેટવર્ક બનાવવાની યોજના ધરાવે છે જે તેના ગ્રાહકો માટે વિશિષ્ટ હશે.
"તે ખરેખર ઍક્સેસ સમસ્યાને વધુ ખરાબ બનાવે છે," અબુએલસામિદે કહ્યું. "જેમ જેમ EV ની સંખ્યા વધતી જાય છે, તેમ તેમ અમારી પાસે હજારો ચાર્જર આવી જાય છે જેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, પરંતુ કંપની લોકોને તેનો ઉપયોગ કરવા દેતી નથી, અને તે ખરાબ છે. જો તમે ખરેખર ઇચ્છો છો કે લોકો EV અપનાવે, તો તમારે દરેક ચાર્જર દરેક EV માલિક માટે સુલભ બનાવવાની જરૂર છે."
સ્થિર વૃદ્ધિ
બિડેન વહીવટીતંત્ર વારંવાર રાષ્ટ્રપતિના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રસ્તાવ અને તેની અંદરની EV પહેલોને 1950 ના દાયકામાં આંતરરાજ્ય હાઇવે સિસ્ટમના અમલીકરણ સાથે સરખાવે છે, જેનો ખર્ચ આજના ડોલરમાં લગભગ $1.1 ટ્રિલિયન (તે સમયે $114 બિલિયન) હતો.
દેશના કેટલાક સૌથી દૂરના વિસ્તારોમાં પહોંચતા અને આંતરરાજ્ય વિસ્તારોમાં ફેલાયેલા ગેસ સ્ટેશનો એકસાથે આવ્યા ન હતા - નિષ્ણાતો કહે છે કે 20મી સદીમાં કાર અને ટ્રકની માંગમાં વધારો થતાં તેઓ ઝડપથી આગળ વધ્યા.
"પરંતુ જ્યારે તમે સુપરચાર્જિંગ સ્ટેશનો વિશે વાત કરો છો, ત્યારે જટિલતા વધી જાય છે," ઇવેસે કહ્યું, ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર્સનો ઉલ્લેખ કરતા જે રોડ ટ્રીપ પર પેટ્રોલ માટે ખેંચવાના ઝડપી-સ્ટોપ અનુભવની નજીક આવવા માટે જરૂરી હશે (જોકે હાલની ટેકનોલોજી સાથે તે ગતિ હજુ શક્ય નથી).
ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માંગ કરતાં થોડું આગળ હોવું જરૂરી છે જેથી ઇલેક્ટ્રિક ગ્રીડ વધતા ઉપયોગને સંભાળી શકે, પરંતુ એટલું આગળ નહીં કે તેનો ઉપયોગ ન થાય.
"અમે જે કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ તે બજારને ગતિ આપવાનો છે, બજારને છલકાવવાનો નથી કારણ કે EVs... તેઓ ખૂબ જ ઝડપથી વિકસી રહ્યા છે, અમે અમારા પ્રદેશમાં વર્ષ-દર-વર્ષ 20% વૃદ્ધિ જોઈ રહ્યા છીએ, પરંતુ તેઓ હજુ પણ દર 100 વાહનોમાંથી માત્ર એક જ છે," કન્ઝ્યુમર્સ એનર્જીના ઇલેક્ટ્રિક વાહન કાર્યક્રમોના ડિરેક્ટર જેફ માયરોમે જણાવ્યું. "બજારમાં છલકાવવાનું ખરેખર કોઈ સારું કારણ નથી."
ગ્રાહકો ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર્સ ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે $70,000 રિબેટ આપી રહ્યા છે અને 2024 સુધી આમ કરવાનું ચાલુ રાખવાની આશા રાખે છે. ચાર્જર રિબેટ પ્રોગ્રામ ઓફર કરતી યુટિલિટી કંપનીઓ સમય જતાં તેમના દરોમાં વધારો કરીને વળતર મેળવે છે.
"જો આપણે ગ્રીડ સાથે લોડને કાર્યક્ષમ રીતે સંકલિત કરીએ છીએ, તો આપણે ચાર્જિંગને ઑફ-પીક સમયમાં સ્થાનાંતરિત કરી શકીએ છીએ અથવા જ્યાં સિસ્ટમમાં વધારાની ક્ષમતા હોય ત્યાં ચાર્જિંગ ઇન્સ્ટોલ કરી શકીએ છીએ, તો અમે ખરેખર આને અમારા બધા ગ્રાહકો માટે ફાયદાકારક માનીએ છીએ," DTE એનર્જી કંપનીની EV વ્યૂહરચના અને કાર્યક્રમોના મેનેજર કેલ્સી પીટરસને જણાવ્યું.
DTE પણ આઉટપુટના આધારે પ્રતિ ચાર્જર $55,000 સુધીની છૂટ આપી રહ્યું છે.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-૩૦-૨૦૨૧