રાષ્ટ્રપતિ જો બિડેને 2030 સુધીમાં દેશભરમાં 500,000 ચાર્જિંગ સ્ટેશનો સુધી પહોંચવાના લક્ષ્ય સાથે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ સ્ટેશનો શરૂ કરવા માટે ઓછામાં ઓછા $15 બિલિયનનો ખર્ચ કરવાની દરખાસ્ત કરી છે.
(TNS) — રાષ્ટ્રપતિ જો બિડેને 2030 સુધીમાં દેશભરમાં 500,000 ચાર્જિંગ સ્ટેશનો સુધી પહોંચવાના લક્ષ્ય સાથે, ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ સ્ટેશનો શરૂ કરવા માટે ઓછામાં ઓછા $15 બિલિયનનો ખર્ચ કરવાની દરખાસ્ત કરી છે.
આજે દેશભરમાં લગભગ 42,000 ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પર લગભગ 102,000 પબ્લિક ચાર્જિંગ આઉટલેટ્સ છે, ઊર્જા વિભાગના જણાવ્યા અનુસાર, કેલિફોર્નિયામાં એક તૃતીયાંશ કેન્દ્રિત છે (તેની સરખામણીમાં, મિશિગન 1,542 ચાર્જિંગ આઉટલેટ્સ પર દેશના સાર્વજનિક ચાર્જિંગ આઉટલેટ્સના માત્ર 1.5%નું ઘર છે) .
નિષ્ણાતો કહે છે કે ચાર્જિંગ નેટવર્કને નોંધપાત્ર રીતે વિસ્તરણ કરવા માટે સમગ્ર ઓટો ઉદ્યોગ, છૂટક વ્યવસાયો, ઉપયોગિતા કંપનીઓ અને સરકારના તમામ સ્તરોમાં સંકલનની જરૂર પડશે - અને $35 બિલિયનથી $45 બિલિયન વધુ, સંભવિત રીતે સ્થાનિક સરકારો અથવા ખાનગી કંપનીઓ પાસેથી જરૂરી મેચો દ્વારા.
તેઓ એમ પણ કહે છે કે લાંબા ગાળાનો અભિગમ યોગ્ય છે, કારણ કે ચાર્જરનું રોલ-આઉટ ગ્રાહકના સ્વીકારને મધ્યમ માંગ સાથે મેળ ખાતું હોવું જોઈએ અને ઇલેક્ટ્રિક ગ્રીડને વિસ્તૃત કરવા માટે સમય આપવો જોઈએ, અને ટેસ્લા ઇન્ક દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા માલિકીના ચાર્જર્સ સામે સાવચેતી રાખવી જોઈએ.
જ્યાં આપણે ઊભા છીએ
આજે, યુ.એસ.માં ચાર્જિંગ નેટવર્ક એ જાહેર અને ખાનગી સંસ્થાઓનું મિશ્રણ છે જે રસ્તાઓ પર વધુ ઇવી માટે તૈયાર કરવા માંગે છે.
સૌથી મોટા ચાર્જિંગ નેટવર્કની માલિકી ChargePoint પાસે છે, જે સાર્વજનિક રૂપે વેપાર કરવામાં આવતી પ્રથમ વૈશ્વિક ચાર્જિંગ કંપની છે.તે પછી Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots અને SemaConnect જેવી અન્ય ખાનગી કંપનીઓ આવે છે.આમાંની મોટાભાગની ચાર્જિંગ કંપનીઓ સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જીનીયર્સ દ્વારા માન્ય સાર્વત્રિક પ્લગનો ઉપયોગ કરે છે અને ટેસ્લા-બ્રાન્ડ ઇવી માટે એડેપ્ટર ઉપલબ્ધ છે.
ટેસ્લા ચાર્જપોઈન્ટ પછી બીજા ક્રમનું સૌથી મોટું ચાર્જિંગ નેટવર્ક ચલાવે છે, પરંતુ તે માલિકીના ચાર્જર્સનો ઉપયોગ કરે છે જેનો ઉપયોગ ફક્ત ટેસ્લા દ્વારા જ થઈ શકે છે.
અન્ય ઓટોમેકર્સ યુ.એસ. EV માર્કેટમાંથી મોટા ભાગને બહાર કાઢવા માટે કામ કરે છે, મોટા ભાગના ટેસ્લાના પગલે ચાલતા નથી.Ford Motor Co. Greenlots અને Electrify America સાથે કામ કરી રહી છે;અને Stellantis NV પણ Electrify America સાથે ભાગીદારી કરી રહી છે.
યુરોપમાં, જ્યાં પ્રમાણભૂત કનેક્ટર ફરજિયાત છે, ટેસ્લા પાસે વિશિષ્ટ નેટવર્ક નથી.યુ.એસ.માં હાલમાં કોઈ પ્રમાણભૂત કનેક્ટર ફરજિયાત નથી, પરંતુ ગાઇડહાઉસ ઇનસાઇટ્સના મુખ્ય સંશોધન વિશ્લેષક, સેમ અબુલસામિડ માને છે કે EV દત્તક લેવામાં મદદ કરવા માટે તે બદલવું જોઈએ.
ઇલેક્ટ્રિક વાહન સ્ટાર્ટઅપ રિવિયન ઓટોમોટિવ એલએલસી ચાર્જિંગ નેટવર્ક બનાવવાની યોજના ધરાવે છે જે તેના ગ્રાહકો માટે વિશિષ્ટ હશે.
"તે વાસ્તવમાં ઍક્સેસ સમસ્યાને વધુ ખરાબ બનાવે છે," અબુલસામિડે કહ્યું.“જેમ જેમ EV ની સંખ્યામાં વધારો થાય છે, તેમ તેમ અચાનક અમારી પાસે હજારો ચાર્જર છે જેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, પરંતુ કંપની લોકોને તેનો ઉપયોગ કરવા દેશે નહીં, અને તે ખરાબ છે.જો તમે ખરેખર ઈચ્છો છો કે લોકો ઈવી અપનાવે, તો તમારે દરેક ચાર્જરને દરેક ઈવી માલિક માટે સુલભ બનાવવાની જરૂર છે.”
સ્થિર વૃદ્ધિ
બિડેન વહીવટીતંત્રે વારંવાર રાષ્ટ્રપતિના ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રસ્તાવ અને તેની અંદરની EV પહેલને 1950ના દાયકામાં આંતરરાજ્ય હાઇવે સિસ્ટમના અવકાશ અને સંભવિત પ્રભાવ સાથે સરખાવી છે, જેની કિંમત આજના ડોલરમાં લગભગ $1.1 ટ્રિલિયન છે (તે સમયે $114 બિલિયન).
જે ગેસ સ્ટેશનો આંતરરાજ્યને ડોટ કરે છે અને દેશના કેટલાક સૌથી દૂરના વિસ્તારોમાં પહોંચે છે તે બધા એકસાથે આવ્યા ન હતા - તેઓએ 20મી સદીમાં કાર અને ટ્રકની માંગ સાથે ટ્રેક કર્યો હતો, નિષ્ણાતો કહે છે.
"પરંતુ જ્યારે તમે સુપરચાર્જિંગ સ્ટેશનો વિશે વાત કરો છો, ત્યારે ત્યાં જટિલતા વધી છે," ઇવેસે કહ્યું, ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર્સનો ઉલ્લેખ કરતા, જે રોડ ટ્રીપ પર ગેસ માટે ખેંચવાના ઝડપી-સ્ટોપ અનુભવની નજીક આવવા માટે જરૂરી છે (જોકે તે ઝડપ ઓછી છે. હાલની ટેકનોલોજી સાથે હજુ સુધી શક્ય નથી).
ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માંગ કરતાં થોડું આગળ હોવું જરૂરી છે જેથી કરીને ઈલેક્ટ્રિક ગ્રીડને વધુ પડતા ઉપયોગને નિયંત્રિત કરવા માટે તૈયાર કરી શકાય, પરંતુ તેનો ઉપયોગ ન થાય તેટલો આગળ નહીં.
"અમે જે કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ તે બજારને ગતિ આપવાનો છે, બજારમાં પૂર નથી કારણ કે EVs … તેઓ ખૂબ જ ઝડપથી વિકસી રહ્યાં છે, અમે અમારા પ્રદેશમાં 20% વર્ષ-દર-વર્ષ વૃદ્ધિ જોઈ રહ્યા છીએ, પરંતુ તેઓ હજુ પણ માત્ર અત્યારે દર 100 વાહનોમાંથી એક,” કન્ઝ્યુમર્સ એનર્જીના ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ પ્રોગ્રામ્સના ડિરેક્ટર જેફ માયરોમે જણાવ્યું હતું."બજારમાં પૂર આવવા માટે ખરેખર કોઈ સારું કારણ નથી."
ઉપભોક્તા ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર્સના ઇન્સ્ટોલેશન માટે $70,000 રિબેટ ઓફર કરે છે અને 2024 સુધી આમ કરવાનું ચાલુ રાખવાની આશા રાખે છે. ચાર્જર રિબેટ પ્રોગ્રામ ઓફર કરતી યુટિલિટી કંપનીઓ સમય જતાં તેમના દરોમાં વધારો કરીને વળતર મેળવે છે.
“અમે ખરેખર આને અમારા બધા ગ્રાહકો માટે ફાયદાકારક તરીકે જોતા હોઈએ છીએ જો અમે આ રીતે કરી રહ્યા છીએ કે અમે ગ્રીડ સાથે લોડને અસરકારક રીતે સંકલિત કરી રહ્યા છીએ, જેથી અમે ચાર્જિંગને ઑફ-પીક સમયમાં શિફ્ટ કરી શકીએ અથવા અમે જ્યાં ચાર્જિંગ ઇન્સ્ટોલ કરી શકીએ. સિસ્ટમ પર વધારાની ક્ષમતા છે,” DTE એનર્જી કંપનીની EV વ્યૂહરચના અને કાર્યક્રમોના મેનેજર કેલ્સી પીટરસને જણાવ્યું હતું.
DTE, પણ, આઉટપુટના આધારે ચાર્જર દીઠ $55,000 સુધીની છૂટ આપે છે.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-30-2021