જર્મનીમાં ૫૭ લાખથી ૭૪ લાખ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ટેકો આપવા માટે, જે પેસેન્જર વાહનોના વેચાણના ૩૫% થી ૫૦% બજારહિસ્સાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, ૨૦૨૫ સુધીમાં ૧,૮૦,૦૦૦ થી ૨૦૦,૦૦૦ જાહેર ચાર્જરની જરૂર પડશે, અને ૨૦૩૦ સુધીમાં કુલ ૪,૪૮,૦૦૦ થી ૫,૬૫,૦૦૦ ચાર્જરની જરૂર પડશે. ૨૦૧૮ સુધીમાં સ્થાપિત ચાર્જર્સ ૨૦૨૫ની ચાર્જિંગ જરૂરિયાતોના ૧૨% થી ૧૩% અને ૨૦૩૦ની ચાર્જિંગ જરૂરિયાતોના ૪% થી ૫% રજૂ કરે છે. આ અંદાજિત જરૂરિયાતો ૨૦૩૦ સુધીમાં જર્મનીના ૧૦ લાખ જાહેર ચાર્જરના જાહેર કરેલા લક્ષ્યના લગભગ અડધા છે, જોકે સરકારી લક્ષ્યો કરતાં ઓછા વાહનો માટે.
વધુ વપરાશ ધરાવતા સમૃદ્ધ વિસ્તારો અને મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં ચાર્જિંગનો સૌથી મોટો તફાવત જોવા મળે છે. જે સમૃદ્ધ વિસ્તારો પર મોટાભાગના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ભાડે લેવામાં આવે છે અથવા વેચવામાં આવે છે ત્યાં ચાર્જિંગની જરૂરિયાતમાં સૌથી વધુ વધારો જોવા મળે છે. ઓછા સમૃદ્ધ વિસ્તારોમાં, વધતી જતી જરૂરિયાત સમૃદ્ધ વિસ્તારોને પ્રતિબિંબિત કરશે કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક કાર સેકન્ડરી માર્કેટમાં જાય છે. મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં ઓછી હોમ ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધતા પણ જરૂરિયાતમાં વધારો કરે છે. મોટાભાગના મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં બિન-મહાનગર વિસ્તારો કરતાં વધુ ચાર્જિંગ ગેપ હોવા છતાં, ઓછા સમૃદ્ધ ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં જરૂરિયાત વધુ રહે છે, જેના માટે વીજળીકરણની સમાન પહોંચની જરૂર પડશે.
બજાર વધતાં પ્રતિ ચાર્જર વધુ વાહનોને ટેકો આપી શકાય છે. વિશ્લેષણમાં એવો અંદાજ છે કે સામાન્ય સ્પીડ ચાર્જર દીઠ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ગુણોત્તર 2018 માં નવથી વધીને 2030 માં 14 થશે. બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (BEV) પ્રતિ DC ફાસ્ટ ચાર્જર દીઠ 80 BEV થી વધીને પ્રતિ ફાસ્ટ ચાર્જર 220 થી વધુ વાહનો થશે. આ સમય દરમિયાન સંકળાયેલા વલણોમાં ઘર ચાર્જિંગની ઉપલબ્ધતામાં અપેક્ષિત ઘટાડો શામેલ છે કારણ કે વધુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો એવા લોકો પાસે છે જેમની પાસે ઓફ-સ્ટ્રીટ રાતોરાત પાર્કિંગ નથી, જાહેર ચાર્જરનો વધુ સારો ઉપયોગ અને ચાર્જિંગ ગતિમાં વધારો.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-20-2021