જર્મનીમાં 5.7 મિલિયનથી 7.4 મિલિયન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ટેકો આપવા માટે, જે પેસેન્જર વાહનોના વેચાણના 35% થી 50% બજાર હિસ્સાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, 2025 સુધીમાં 180,000 થી 200,000 જાહેર ચાર્જરની જરૂર પડશે, અને કુલ 448,000 થી 565,000 ચાર્જર્સની જરૂર પડશે. 2030. 2018 સુધી ઇન્સ્ટોલ કરેલા ચાર્જર્સ 2025ની ચાર્જિંગ જરૂરિયાતોના 12% થી 13% અને 2030 ની ચાર્જિંગ જરૂરિયાતોના 4% થી 5% રજૂ કરે છે.આ અંદાજિત જરૂરિયાતો 2030 સુધીમાં જર્મનીના 1 મિલિયન પબ્લિક ચાર્જર્સના જાહેર કરાયેલા ધ્યેયમાંથી લગભગ અડધી છે, જોકે સરકારી લક્ષ્યાંકો કરતાં ઓછા વાહનો માટે.
ઉચ્ચ ઉપગ્રહ ધરાવતા સમૃદ્ધ વિસ્તારો અને મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારો સૌથી વધુ ચાર્જિંગ ગેપ દર્શાવે છે.સમૃદ્ધ વિસ્તારો જ્યાં મોટા ભાગના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હવે ભાડે આપવામાં આવે છે અથવા વેચાય છે ત્યાં ચાર્જિંગની જરૂરિયાતમાં સૌથી વધુ વધારો જોવા મળે છે.ઓછા સમૃદ્ધ વિસ્તારોમાં, ઈલેક્ટ્રિક કાર સેકન્ડરી માર્કેટમાં આગળ વધતી હોવાથી વધતી જરૂરિયાત સમૃદ્ધ વિસ્તારોને પ્રતિબિંબિત કરશે.મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં ઓછી હોમ ચાર્જિંગની ઉપલબ્ધતા પણ જરૂરિયાતમાં વધારો કરવામાં ફાળો આપે છે.મોટા ભાગના મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં નોનમેટ્રોપોલિટન વિસ્તારો કરતાં વધુ ચાર્જિંગ ગેપ હોવા છતાં, ઓછા સમૃદ્ધ ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં જરૂરિયાત ઘણી વધારે છે, જેને વીજળીકરણની સમાન ઍક્સેસની જરૂર પડશે.
જેમ જેમ બજાર વધશે તેમ ચાર્જર દીઠ વધુ વાહનોને ટેકો મળી શકે છે.વિશ્લેષણ પ્રોજેક્ટ કરે છે કે સામાન્ય સ્પીડ ચાર્જર દીઠ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ગુણોત્તર 2018 માં નવથી વધીને 2030 માં 14 થશે. બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (BEV) પ્રતિ DC ફાસ્ટ ચાર્જર 80 BEVs પ્રતિ ફાસ્ટ ચાર્જરથી વધીને 220 થી વધુ વાહનો પ્રતિ ફાસ્ટ ચાર્જર થશે.આ સમયના સંકળાયેલા વલણોમાં હોમ ચાર્જિંગની ઉપલબ્ધતામાં અપેક્ષિત ઘટાડાનો સમાવેશ થાય છે કારણ કે વધુ ઈલેક્ટ્રિક વાહનોની માલિકી એવા લોકો પાસે છે જેઓ ઑફ-સ્ટ્રીટ રાતોરાત પાર્કિંગ વિનાના હોય છે, સાર્વજનિક ચાર્જરનો વધુ સારો ઉપયોગ થાય છે અને ચાર્જિંગની ઝડપમાં વધારો થાય છે.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-20-2021