2019 ના પ્રથમ 3 ત્રિમાસિક ગાળામાં 236 700 પ્લગ-ઇન વાહનની ડિલિવરી કરવામાં આવી હતી, જે 2018 ના Q1-Q3 ની તુલનામાં માત્ર 2% નો વધારો છે. ઓક્ટોબરના પરિણામ સહિત, 23 200 એકમો, જે ઑક્ટોબર 2018 ની તુલનામાં 33% ઓછા હતા. સેક્ટર હવે વર્ષ માટે વિપરીત છે.નકારાત્મક વલણ 2019ના બાકીના ભાગમાં અને 2020ના પહેલા ભાગમાં રહેવાની સંભાવના છે. અસ્પષ્ટ ચિત્ર વિવિધ પરિબળોને કારણે છે.પ્રથમ, સંખ્યાઓ H2-2018 ના સમયગાળા સાથે સરખામણી કરે છે, જ્યારે ટેસ્લાએ મોડલ-3 માટેની તમામ બાકી માંગ પૂરી કરી હતી.વેચાણ માત્ર યુએસએ અને કેનેડામાં હતું;અન્ય બજારોમાં નિકાસ 2019 ના Q1 પહેલા શરૂ થઈ ન હતી.
બીજું અવલોકન એ છે કે ઘણા OEM એ 2019 માં ઓછા પ્લગ-ઇન્સ વેચ્યા હતા જે તેઓએ ગયા વર્ષે કર્યા હતા.જ્યારે યુરોપીયન આયાતકારોએ લાઇન પકડી રાખી હતી, ત્યારે બિગ-3 દ્વારા પ્લગ-ઇન વેચાણમાં અત્યાર સુધીમાં 28% ઘટાડો થયો હતો અને જાપાનીઝ બ્રાન્ડ્સે 22% ગુમાવ્યો હતો.અમેરિકન અને જાપાનીઝ બ્રાન્ડ્સ યુએસ હળવા વાહનોના વેચાણના 44 % આરએસપી 38 % હિસ્સો ધરાવે છે, પરંતુ આ વર્ષે માત્ર એક જ નવા પ્લગ-ઇન્સ રજૂ કર્યા છે, સુબારુ ક્રોસસ્ટ્રેક PHEV.ટેસ્લાનું વેચાણ વર્ષ-ટુ-ડેટ 9% છે અને યુએસમાં પ્લગ-ઇન વોલ્યુમના 55% જેટલું છે.માત્ર BEV ની ગણતરી કરીએ તો, ટેસ્લાનો હિસ્સો 76% છે.
વર્ષ માટે અમારી અપેક્ષા BEV+PHEV વેચાણના કુલ 337 ooo એકમો છે, જેમાંથી 74% શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક છે.2018 ની સરખામણીમાં વોલ્યુમ ઘટાડો 6% છે.2020 માટે, ઉત્પાદકોએ 20 થી વધુ નવી BEV અને PHEV એન્ટ્રીઓની જાહેરાત કરી છે, જેમાંથી મોટાભાગની PHEV યુરોપિયન બ્રાન્ડની છે.જોકે, નવા મોટા વિક્રેતાઓ ટેસ્લા અને ફોર્ડના હશે.Model-Y અને Mach-E ખૂબ જ લોકપ્રિય કોમ્પેક્ટ/મિડ-સાઇઝ ક્રોસ-ઓવર સેગમેન્ટમાં પ્રવેશ કરે છે, જે કદ, કિંમત અને સ્પષ્ટીકરણમાં ખૂબ નજીક છે.આગામી વર્ષોના EV માર્કેટમાં આપેલ હરીફાઈ અને પુષ્કળ ધ્યાન અને માંગ સાથે.
લાભ કરતાં વધુ નુકસાન
ચાર્ટ ગયા વર્ષની સરખામણીમાં 2019 ના ત્રિમાસિક યુએસએ પ્લગ-ઇન વેચાણની તુલના કરે છે.2019 ના Q4 અમારા અંદાજો છે.2019 ના બીજા ભાગમાં ટેસ્લાનું વેચાણ ઘટી ગયું છે કારણ કે તે 2018 ના સમયગાળાની સરખામણીમાં છે જ્યારે તમામ મોડલ-3 ડિલિવરીઓ ઉત્તર અમેરિકામાં માંગ અને બેક-લોગને આવરી લે છે.વર્ષ માટે ટેસ્લા વોલ્યુમો હજુ પણ 2018 ની સરખામણીએ આશરે 9% વધુ હશે. ગયા વર્ષના ટેસ્લા સિવાયના OEM ના YTD વેચાણ વધુ ખરાબ ચિત્ર દર્શાવે છે: 16% નો સંયુક્ત ઘટાડો.
હ્યુન્ડાઇ-કિયા (નવી કોના ઇવી), ફોક્સવેગન (ઇ-ગોલ્ફ, નવી ઓડી ઇ-ટ્રોન ક્વોટ્રો), ડેમલર (મર્ક. જીએલસી) અને જગુઆર આઇ-પેસ વધ્યા, અન્ય તમામને ભારે નુકસાન થયું.નિસાન લીફનું વેચાણ નબળું રહે છે, નવું 62 kWh વર્ઝન અતિશય કિંમતનું છે અને હજુ પણ અત્યાધુનિક બેટરી ઠંડક વિનાનું છે.જીએમએ વોલ્ટ ઘટાડ્યો અને Q2 માં 200 000 યુનિટની મર્યાદા સુધી પહોંચી, Q4 માં $7500 ફેડરલ EV ટેક્સ ક્રેડિટમાંથી માત્ર અડધી પ્રાપ્ત કરી.ફોર્ડે ધીમી વેચાણ ફોકસ EV અને C-Max PHEV છોડી દીધી અને વૃદ્ધ ફ્યુઝન PHEV સાથે બાકી છે.Toyota 3 વર્ષ જૂના Prius PHEV સિવાય બીજું કંઈ ઓફર કરતું નથી, Honda Clarity PHEV પ્રી-મેચ્યોર ડાઉન છે.BMW પાસે હજુ પણ યુએસમાં 330e અને X5 PHEV માટે રિપ્લેસમેન્ટનો અભાવ છે.
તેજી અને મંદી
યુએસએ પ્લગ-ઇન વેચાણ ઇતિહાસમાં પહેલાં અસ્થાયી ઘટાડો થયો હતો અને 2019 ની જેમ, તે સપ્લાય સંબંધિત હતું: ટોયોટાએ અનુગામી તૈયાર કર્યા વિના 1લી પેઢીના પ્રિયસ PHEVને તબક્કાવાર બહાર કાઢ્યું અને 2જી પેઢીના વોલ્ટમાં ફેરફાર દરમિયાન GMએ વોલ્યુમ ગુમાવ્યું. .
2018 માં અસાધારણ વૃદ્ધિ હતી અને લગભગ તમામ તે માત્ર એક નવી એન્ટ્રી, ટેસ્લા મોડલ-3 દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી.બીજા વર્ષ માટે 2017-18ની વૃદ્ધિ હાંસલ કરવી ભાગ્યે જ શક્ય છે.ટેસ્લાએ ગયા વર્ષે યુએસએમાં 140,000 મોડલ-3ની ડિલિવરી કરી હતી અને નિકાસ માત્ર કેનેડામાં જ હતી.આ વર્ષે, યુ.એસ.માં મોડલ-3ની ડિલિવરી અન્ય 15-20 000 એકમો દ્વારા વધશે, પરંતુ તે અન્ય, વૃદ્ધત્વ અને બંધ થયેલી એન્ટ્રીઓના વોલ્યુમની ખોટને વળતર આપતી નથી.
વર્તમાન છાપ પસંદગીનો અભાવ અને સમાચારનો અભાવ છે, ખાસ કરીને Big-3 અને જાપાનીઝ OEM તરફથી, જે આ વર્ષે કુલ હળવા વાહનોના વેચાણમાં 82% હિસ્સો ધરાવે છે.2020માં સ્થિતિ ઘણી બદલાઈ જશે, ઉચ્ચ વેચાણની સંભાવના ધરાવતા નવા મોડલ્સથી વ્યાપક આધારિત વધારો થશે.
પોસ્ટ સમય: જાન્યુઆરી-20-2021